ახალი რუსული წარმოების მანქანა Lada X-Ray ხელმისაწვდომია სამი განსხვავებული ძრავის მოდელის ვარიანტებით. მათ შორის შეგიძლიათ აირჩიოთ როგორც მძლავრი ძრავა, რომელიც შექმნილია მანქანის სიჩქარის მახასიათებლებისა და გადაადგილების უნარის გასაზრდელად, ასევე უფრო ეკონომიური ვარიანტები დაბალი სიმძლავრის ინდიკატორებით იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც ურჩევნიათ ჰქონდეთ საწვავის დაბალი მოხმარების ძრავა კაპოტის ქვეშ.

ახალი შიდა წვის ძრავებს არსენალში აქვთ 106, 110 და 122 ცხ.ძ. და ისინი დამონტაჟებულია Lada Xray-ის კონფიგურაციის მიხედვით. Lada X-Ray-ზე დამონტაჟებული AvtoVAZ ძრავები დამზადებულია ევროპული ხარისხის სტანდარტების შესაბამისად და მაქსიმალურად უსაფრთხოა. გარემო. თითოეულ ერთეულს აქვს ინდივიდუალური მახასიათებლები და სპეციფიკა სპეციფიკაციები, რაც შემდგომში იქნება განხილული ტექსტში.

Lada X-Ray-ს სამი ძრავა აქვსრომლებიც მომხმარებელს სთავაზობენ არჩევანის გაკეთებას:

VAZ-21129 - ეს ვარიანტი გამოიყენება Lada X-Ray-ის ძირითად ვერსიაში და აქვს 106 ცხენის ძალა;
HR16DE – ძრავა უცხოელი პარტნიორებისგან, საიმედოა და აქვს 110 ცხ.ძ.
VAZ 21179 არის Lada Xray-ზე დაყენებული ყველაზე ძლიერი ძრავა, მას აქვს 122 ცხ.ძ.

ყველა ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია Lada X-Ray-ზე, მუშაობს ბენზინზე, ხოლო ყველაზე მძლავრ ვერსიას აქვს სპეციალური VAZ ავტომატური მექანიკური ტრანსმისია.

ძრავი VAZ-21129

ეს ძრავა, რომელიც განკუთვნილია Lada Xray-ზე ინსტალაციისთვის, განსხვავდება ანალოგებისგან მისი სპეციალური შეყვანის სისტემით. დაბალი სიჩქარით მუშაობის დროს ჰაერი სხვაგვარად მიეწოდება - წაგრძელებული შემშვები არხებით. თუ სიჩქარე იზრდება, ჰაერი იწყებს ნაკადს მოკლე არხებით. შედეგად, საწვავის ნარევის შემადგენლობა და თანმიმდევრულობა იცვლება პირველ შემთხვევაში, ის სუსტად არის გაჯერებული ჟანგბადით, ხოლო მეორეში, პირიქით. მუშაობის ეს პრინციპი საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ განყოფილების სიმძლავრე შედარებით დაბალი საწვავის მოხმარებით. ასეთი სისტემის არარსებობის შემთხვევაში, მსგავსი მოწყობილობა აწარმოებს არაუმეტეს 98 ცხენს.

Lada X-Ray-ის ეს ძრავა წარმოიქმნება მხოლოდ Renault-ის გადაცემათა კოლოფთან ერთად, რომელსაც აქვს 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. VAZ-21129 ელექტროსადგურს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

მოცულობა - 1597 კუბური სანტიმეტრი;
ცილინდრები 6 ცალი ოდენობით;
16 სარქველი;
ქამარი წამყვანი;
ცილინდრის დიამეტრი 82 მილიმეტრია;
სიმძლავრე - 106 ცხ

ასეთი ძრავით აღჭურვილი Lada X-Ray-ს შეუძლია ასი კმ/სთ სიჩქარის მოპოვება 11,9 წამში. ამ პარამეტრებით მანქანა უკიდურესად ეკონომიურია. მართვის ციკლები და საწვავის მოხმარება:

ამავდროულად, Lada X-Ray ამ ძრავთან ერთად შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 170 კმ/სთ-მდე.

HR16DE და მისი მახასიათებლები

ამ ძრავას, რომელიც შეგიძლიათ მიიღოთ ახალი Lada X-Ray-ით, იგივე მოცულობა აქვს - 1,6 ლიტრი. მაგრამ მსგავსი მოცულობით მას მეტი ძალა აქვს, რაც 110 ცხენის ძალაა. HR16DE შეიქმნა რუსული მანქანისთვის მეგობრული კონცერნი Renault-Nissan-ის მიერ. მან დაამტკიცა თავი ამ მწარმოებლების ზოგიერთ მოდელზე და ფართოდ არის ცნობილი მთელ მსოფლიოში. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ Lada Xray-ს აქვს მსოფლიო დონის ერთეული. ახალ ძრავას აქვს მთელი რიგი ფუნდამენტური განსხვავებები VAZ მოწყობილობებთან მიმართებაში, რომლებიც აღჭურვილია თუჯის ბლოკებით და ჩვეულებრივი ქამრებით. განყოფილებას აქვს შესანიშნავი რეპუტაცია და პერსპექტიული ტექნიკური მახასიათებლები. თუმცა, დრო გვაჩვენებს, რომელი ვარიანტია უკეთესი.

HR16 აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკით. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. დროის ქამრის ნაცვლად ამ მოწყობილობას აქვს უფრო ძლიერი და გამძლე ლითონის ჯაჭვი. ძრავა დამზადებულია ჰიდრავლიკური კომპენსატორების გარეშე, მაგრამ ამავე დროს აღჭურვილია გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემით. ცილინდრზე ორი ინჟექტორია განაწილებული.

HR16 ძრავა დამონტაჟებულია Lada X-Ray მანქანაში Renault-ის ფრანგულ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ავტომობილების მოყვარულთა მიმოხილვებზე დაყრდნობით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ HR16 აქვს შესანიშნავი დინამიკა და მუშაობს უნაკლოდ. ძრავის მახასიათებლები:

მოცულობა – 1598 სმ3;
აქვს 4 ცილინდრი, 16 სარქველი;
დროის ქამრის ნაცვლად გამოიყენება ჯაჭვი;
ცილინდრის დიამეტრი 78 მილიმეტრია;
სიმძლავრე - 110 ცხ

ნულიდან ას კმ/სთ სიჩქარის მისაღწევად Lada Xray-ს 10,3 წამი დასჭირდება. ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 171 კმ/სთ.

ვაზ-21179

Lada Xray-ის ყველაზე მძლავრი ძრავა დამზადებულია უშუალოდ AvtoVAZ-ის მიერ. მას აქვს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები და შერწყმულია რობოტულ გადაცემათა კოლოფთან. Lada X-Ray-სთვის ამ განყოფილების შემუშავება განხორციელდა AvtoVAZ-ის ფილიალის მიერ, სახელწოდებით "SuperAuto".

ამ ძრავში უფრო დიდი მოცულობა მიიღწევა თავად დგუშის დარტყმის გაზრდით და არა ცილინდრის ბლოკის მობეზრებით, როგორც ეს ადრე ხდებოდა. შემაერთებელი ღეროების და ამწე ლილვის ზომა შეიცვალა. ძრავის შეკრება იყენებს უცხო გრაფიტის დგუშებს ცნობილი Federal-Mogul ბრენდისგან.

Lada Xray-ში გამოყენებული ამ ახალ ძრავას აქვს ნაკლები მცირე ნაწილები, რაც ზრდის მის საიმედოობასა და ეფექტურობას შესრულებაზე გავლენის გარეშე. ერთეულს აქვს შთამბეჭდავი ბრუნვის მომენტი. ასეთი ძრავით აღჭურვილი Lada Xray საგრძნობლად ნაკლებ ზეთს მოიხმარს. VAZ 21179 ძრავას Lada Xray-ისთვის აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:

მოცულობა - 1797 კუბური სანტიმეტრი;
4 ცილინდრი / 16 სარქველი;
დროის ქამრის ამძრავი;
ცილინდრი D – 84 მმ;
სიმძლავრე - 122 ცხ

შიდა წვის ძრავის ამ პარამეტრებით, Lada Xray განავითარებს მაქსიმუმს. სიჩქარე 182 კმ/სთ. მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 10 წამში. საწვავის მოხმარება მართვის ციკლის მიხედვით:

ასეთი ძრავით აღჭურვილი Lada Xray-ს ექნება შესანიშნავი სიჩქარის მახასიათებლები, მაგრამ ასევე დაზოგავს საწვავს.

მაღალი ჰეჩბეკი SUV სტილში, როგორც Lada Xray-ს უწოდებენ კომპანიაში, აგებულია კომპონენტების საფუძველზე. პლატფორმები B0. შასი აერთიანებს „მიწიდან მაღალ კლირენს, კარგ მართვას და ენერგოეფექტურობას“. წინა საკიდარი - დამოუკიდებელი, ტიპის მაკფერსონი, საკაცეზე; ზურგი - ელასტიური სხივი 37 მმ-ით გაზრდილი ტრასით. ზამბარისა და დემპერის პარამეტრები ხელახლა შეიქმნა. სხვათა შორის, XRay აღჭურვილია ორიგინალური S- ფორმის უკანა ზამბარებით "Mubea" მოხრილი საყრდენი კოჭით და გაზით სავსე ამორტიზატორები "Tenecco".

თავდაპირველად, X Ray იქნება მხოლოდ წინა წამყვანი, მაგრამ 2018 წელს შეიძლება გამოჩნდეს Lada X Ray Cross 4x4 სრულამძრავიანი მოდიფიკაცია.

სრული წონა Lada Xray 2016 არის 1650 კგ, ცარიელი - 1200 კგ-მდე (ცარიელი წონა - მანქანის წონა ტვირთისა და მგზავრების გამოკლებით, მაგრამ მძღოლის 75 კგ წონის გათვალისწინებით, საწვავის წონა შეესაბამება მითითებული საწვავის ავზის 90%-ს. მწარმოებლის მიერ და გამაგრილებლის, ლუბრიკანტის, ხელსაწყოების და სათადარიგო საბურავის, თუ ეს შესაძლებელია).

წინა დისკიმუხრუჭები, უკანა - დასარტყამები.

ზომები

Საერთო სიგრძე Lada Xray არის 4165 მმ, სიგანე (უკანა ბორბლების თაღების გასწვრივ) 1764 მმ, სიმაღლე ცარიელი* და სახურავის რელსების გარეშე არის 1570 მმ. ბორბლის სიგრძე – 2592 მმ.

შედარებისთვის: Renault Sandero Stepway-ს აქვს შემდეგი მახასიათებლები: 4,080 x 1,757 x 1,618 მმ; 2589 მმ.

მიწის კლირენსი"თანაპლატფორმიანი" მანქანებისთვის იგივე - 195 მმ.

წონის განაწილება წინა და უკანა ღერძებზე არის 51 და 49%

Lada Xray-ის წინა ბილიკი – 1592 მმ 15″ ბორბლებისთვის; 1484 მმ 16 დიუმიანი ბორბლებისთვის. უკანა ტრასის ზომა არის 1532 და 1524 მმ, შესაბამისად.

წინა გადახურვა – 830 მმ, უკანა – 743 მმ. მიახლოების/გასვლის კუთხე დაუტვირთვისას არის –21/34 გრადუსი.

ბარგის განყოფილების მოცულობასამგზავრო ვერსიაში - 361 ლიტრი; უკანა სავარძლებით დაკეცილი - 1207 ლიტრი; უკანა და წინა სამგზავრო სავარძლებით დაკეცილი - 1514 ლიტრი.

ძრავები

Lada Xray 2016-ისთვის არის გათვალისწინებული სამი ელექტრული ერთეული:

HR16 ძრავა 1.6 ლიტრი მოცულობით და 110 ცხ.ძ. თან. (ალიანსის განვითარება) და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია (ალიანსის განვითარება) - წარმოება არ არის 2016 წლის ივნისიდან;

ძრავა 21129 1.6 ლიტრი მოცულობით და 106 ცხ.ძ. თან. (დამუშავებული Lada) და მექანიკური ტრანსმისია (შემუშავებული Alliance);

ძრავა 21179 1.8 ლიტრი მოცულობით და 122 ცხ.ძ. თან. (დამუშავებული Lada) და რობოტული გადაცემათა კოლოფი (შემუშავებული Lada). 2016 წლის შემოდგომაზე, ამ ძრავით ხელმისაწვდომი გახდა მექანიკური ტრანსმისია (იხილეთ სატესტო დრაივი)

XRay-ის ყველაზე ნაკლებად ძლიერი ვერსია გადატვირთულია გაჩერებიდან ას კილომეტრამდესაათში 11,9 წამში (მექანიკური), მოდიფიკაცია 114 ცხენის ძალის ძრავით - 10,3 წამში (მექანიკური), ხოლო ტოპ ვერსია 1,8 ლიტრიანი ძრავით "რობოტთან" კომბინაციაში - 10,9 წამში.

რენტგენის საბაზისო ძრავა იქნება VAZ 16-სარქველიანი ერთეული 1.6ლ მოცულობით. ძრავის სიმძლავრე იქნება 106 ცხ.ძ., და მას შეუერთდება AVTOVAZ-ში აწყობილი ფრანგული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი JR5. გადაწყდა VAZ "მექანიკის" მიტოვება მისი ხმაურის გამო. მაქსიმალური სიჩქარეა 170 კმ/სთ. მოხმარება 7.5 ლიტრი. ფასი 589 ათასი რუბლი.

2017 წლის LADA XRAY-ის მეორე ძრავა არის "Nissan-ის H4 ძრავის კომბინაცია, რომელიც ასევე ლოკალიზებულია VAZ-ში და იგივე JR5 "მექანიკა". ცხადია, ჩვენ ვსაუბრობთ 1.6 ლიტრიანი ბენზინის აგრეგატი 110 ცხ.ძ. ის ასევე დამონტაჟებულია Nissan Senta-ზე, თუმცა 114 ცხ.ძ. 4 "ცხენი" დაიკარგა "ადაპტაციის" გამო. შერეული მოხმარება იქნება 6,9 ლიტრი. ფასი დან 639 ათასი რუბლი. — შეწყდა

LADA XRAY-ის მესამე ძრავა არის VAZ ერთეული 1.8 ლ, 122 ცხ.ძ.და მუშაობა VAZ-თან ტანდემში ავტომატური მექანიკური ტრანსმისია(AMT). ამ ძრავით რენტგენი 10,9 წამში "ასამდე" აჩქარებს, მაქსიმალური სიჩქარე კი 183 კმ/სთ იქნება. საწვავის მოხმარება - 7,1 ლიტრი. ფასი დან 669 ათასი რუბლი.

დამატებითი ინფორმაცია ფასებისა და კონფიგურაციების შესახებ http://www.lada-xray2.ru/vse-o-lada-xray#price

შეჩერება VAZ-ის ახალი პროდუქტი ნასესხები იქნა Renault Sandero-სგან (ახალი Lada შენდება ლუქის საფუძველზე), ხოლო მას აქვს სხვადასხვა ზამბარები და ამორტიზატორები, რის შედეგადაც XRAY-მა „სრულიად დაკარგა ლეგენდარული „ლოგანოვის“ როლი. ”

Lada Xray-ზე მნიშვნელოვანი პუნქტია წევის კონტროლის არაინვალიდი სისტემა TCS (ან წევის კონტროლი, როგორც ამას ბევრი უწოდებს). ეს სისტემა ხელს უშლის ბორბლების ცურვას და წევის დაკარგვას, მაგრამ ხანდახან მაინც ერევა, მაგალითად, შეგიძლიათ უბრალოდ გაიჭედოთ თოვლში, რადგან ბორბლები სრიალდება და სისტემა დაბლოკავს მათ. ეს ნაკლი ნათლად იყო ნაჩვენები Autoreview შედარებით ტესტში (8:15 წუთში):

სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ქარხანამ იცის პრობლემა და ჰპირდება ღილაკის დაყენებას წევის კონტროლის სისტემის გამორთვის 2016 წლის ზაფხულში. განახლებულია: რომელიც გაკეთდა 2016 წლის ოქტომბერში:

Lada Xray Cross

LADA XRAY შემოგთავაზებთ მხოლოდ წინა წამყვანი თვლები 2018 წელს გაყიდვაში უნდა გამოსულიყო სრულამძრავიანი XRAY Cross 4x4, მსგავსი ტექნიკური მახასიათებლებით, მაგრამ შემდგომში AvtoVAZ-მა გადაწყვიტა უარი ეთქვა ყველა წამყვანი მოდიფიკაციის შესახებ. შედეგად, Lada X Ray Cross იქნება მხოლოდ წინა წამყვანიდა ერთადერთი განსხვავება ჩვეულებრივი Xray ჰეჩბეკისგან იქნება პლასტმასის კორპუსის ნაკრები და სახურავის ძირითადი რელსებისახურავზე.

ძირითადი ფასი Lada Xray: 589 ათასი რუბლიდან, აღჭურვილობა და ფასები: http://www.lada-xray2.ru/vse-o-lada-xray#price

გარანტია 3 წელი

მიერ წინასწარი ინფორმაცია Lada XRAY მოდელის ძირითადი მოდიფიკაცია მოიცავს ორ აირბალიშს, სტაბილიზაციის სისტემას, აუდიო სისტემას Bluetooth გადამცემით, LED ნათურებს, წინა ელექტრო შუშებს, ERA-GLONASS სისტემას და ცენტრალურ საკეტს დისტანციური მართვის საშუალებით. ავტომობილები Renault-Nissan-ის ძრავით აღჭურვილი იქნება კონდიციონერით და წინა სავარძლების გათბობით.

ქვემოთ მოცემულია მოძველებული ინფორმაცია!

თუ ვსაუბრობთ Lada Xray-ის ტექნიკურ მახასიათებლებზე, AvtoVAZ-ის პრეზიდენტმა ბო ანდრესონმა თქვა, რომ Lada Xray-ის ოთხი ვერსიის გამოშვება იგეგმება. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ყველა მათგანს ექნება შესანიშნავი თვისებები და ტექნიკური მახასიათებლები, რომლებიც თან ახლავს SUV-ებს. მაგალითად, როგორიცაა მაღალი საზღვაო შესაძლებლობები. ანდრესონმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ეს "დნმ-ის დონეზეა".

ზომები

როგორც უკვე ცნობილი იყო, პირველ რიგში გამოვა Lada X Ray 2017-ის წინა წამყვანი ვერსია, რომელსაც აქვს Renault Sandero პლატფორმა და ჰეჩბეკის კორპუსი. ამ მოდელის კორპუსის სიგრძე იქნება 4,20 მ, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 2,60 მ წარმოების დაწყების შემდეგ იქნება Renault Duster-ის ბაზაზე ორი წამყვანი ვარიანტი - წინა ამძრავიანი და სრულამძრავიანი. ჯერ არ არის ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რომელი ვარიანტი იქნება ხელმისაწვდომი საბაზისო ფასით, რაც ცნობილი გახდა ადრე - 500 ათასი რუბლი.

ძრავები

Lada X Ray-ის ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ ჯერ არ არის ინფორმაცია, მაგრამ არის ინფორმაცია, რომ ძრავის დიაპაზონი შედგება 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავისგან 114 ცხენის ძალით, ასევე 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. მომავალში შესაძლოა სხვა ვარიანტებიც იყოს.

თავდაპირველად, მანქანების წარმოების დაწყება იგეგმებოდა 2015 წლის ბოლოს - 2016 წლის დასაწყისში, თუმცა ახალი მონაცემებით, Lada Xray მოდელის მასობრივ წარმოებას მომავალი წლის ოქტომბერში დაიწყებს. წარმოება დაარსდება საწარმოს ობიექტებში ტოლიატსა და ყაზახეთში.

Lada Xray Cross 4x4 2017 წლის ტექნიკური მახასიათებლები

მაგრამ Lada Xray Cross 4x4-ის ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ, ჯერ არ არის ინფორმაცია, გარდა ბო ანდერსონის სიტყვებისა, რომ Cross-ის ვერსია არ იქნება უფრო უარესი, ვიდრე მისი ძმა Renault Duster და გამოვა 2016 წელს. .

ახალი Lada X-Ray ოფიციალურად გამოვიდა გაყიდვაში დიდი ჰეჩბეკის სახით წინა წამყვანი, ამიტომ ბევრი პოტენციური მყიდველი შეიძლება დაინტერესდეს Lada XRay ძრავის მახასიათებლებით. ღირს დეტალურად შეისწავლოს ყველა შესაძლო ტიპის ძრავის კონფიგურაცია, რომელიც გამოიყენებოდა ახალი საშინაო მანქანის შეკრებისას.

გამოყენებული ძრავების სია

2016 წლის 14 თებერვალს ახალი Lada X-Ray ჰეჩბეკი გამოვიდა გასაყიდად. პირველი წარმოების ვერსიები მიწოდებული იქნა ოფიციალურ დილერების შოურუმებში ბევრში მთავარი ქალაქებირუსეთი. ახალი მანქანა არც თუ ისე მდიდარი იყო აღჭურვილობის ტიპებით: შიდა ფუნქციური შინაარსის თვალსაზრისით, მათგან მხოლოდ ოთხია (ორი ძირითადი და ორი მიღებული დამატებითი პაკეტის არჩევით). თუმცა, ძრავების დიაპაზონმა ხელი შეუწყო მორთულობის დონის გაფართოებას, რის შედეგადაც 7 კომბინაცია სხვადასხვა ძრავით. დეტალური ინფორმაციამითითებულია ფასების და კონფიგურაციის ცხრილში.

კითხვაზე, თუ რა ძრავია Lada XRay-ზე, პასუხის გაცემა შესაძლებელია მანქანის რეალური კონფიგურაციის შეფასებით. Lada Vesta-ს მოდელისგან განსხვავებით, რომელიც წინ უძღოდა X-Ray-ის გამოშვებას, ამ მაღალ წინა ამძრავიან ჰეჩბეკს საკმაოდ მკაცრი კავშირი აქვს გამოყენებულ ელექტროსადგურსა და დეკლარირებულ კონფიგურაციას შორის. ქვემოთ მოცემულია Lada X-Ray-ის სამივე ძრავის ვარიანტის ტექნიკური მახასიათებლები, რაც დაეხმარება პოტენციურ მყიდველს უკეთ გააცნობიეროს რომელი მანქანა ჯობია აირჩიოს.

ძრავი VAZ 21129

ამ მანქანის საბაზო ელექტრული ერთეული იყო, როგორც მოსალოდნელი იყო, შიდა VAZ-21129 ძრავა. ის ასევე იყო X-Ray-ის წინამორბედის, Lada Vesta-ს საბაზისო ძრავა და ასევე გამოიყენებოდა ადრინდელი მოდელების შეკრებაში.

ეს ელექტრული ერთეული ხელმისაწვდომია ექსკლუზიურად Lada X-Ray-ზე Optima-ს კონფიგურაციაში - ამ მოდელის საფუძველი. მორთულობის სხვა დონეები არ არის აღჭურვილი ამ ძრავით.

ზოგადად, ამ განვითარებამ წარმატებით დაამტკიცა თავი. Lada X-Ray ძრავის მომსახურების ვადა საკმაოდ მაღალია, რის გამოც მასში გაუმართაობა იშვიათად ხდება და ის პრაქტიკულად არ საჭიროებს სერიოზულ შეკეთებას ექსპლუატაციის დროს. ამ მიზეზით, მაღალი საიმედოობის კოეფიციენტის გამო, იგი დღემდე გამოიყენება AvtoVAZ კონცერნის მრავალი მოდელის აღჭურვისთვის.

ამ ძრავის ნომინალური სიმძლავრე 106 ცხენის ძალაა. ძრავის მოცულობა 1.6 ლიტრია და აქვს თექვსმეტი დგუშის სარქველი, რაც უზრუნველყოფს მუშაობის უფრო მაღალ დონეს, ვიდრე მისი რვა სარქველიანი კოლეგა.

სამწუხაროდ, ამ ტიპის ძრავის სიმძლავრე გარკვეულწილად არასაკმარისია კარგი ჯიპის წონის მქონე მანქანისთვის. ამ ძრავით ნულიდან ასამდე აჩქარებას თითქმის 12 წამი სჭირდება, რაც მიუთითებს შედარებით დაბალ დინამიკაზე და გზაზე აჩქარების უნარზე. ამ ძრავით აღჭურვილი მოდელის მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 170 კმ/სთ-ია. ამავდროულად, ეს ძრავა ყველაზე სუსტია ხაზში შემოთავაზებულ ძრავებს შორის და მოიხმარს ყველაზე მეტ საწვავს - შვიდ და ნახევარ ლიტრს ას კილომეტრზე შერეული მართვის სტილით. VAZ-21129-ზე დაფუძნებული დიზელის ძრავა აჩვენებს დაბალ მოხმარებას და შესაძლებელი იქნება მისი მუშაობის შედარება ბენზინის განყოფილებასთან.

ეს საშინაო ძრავა შერწყმულია ფრანგულ ტრანსმისიასთან - ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, რომელიც წარმატებით გამოიყენება მეორე თაობის Renault Logan-ის შეკრებაში. კომბინაცია საკმაოდ კარგია - მსგავსი შიდა ტრანსმისიის მაღალი ხმაურის დონის გათვალისწინებით, ამ იმპორტის ჩანაცვლებამ ექსკლუზიურად დადებითი გავლენა მოახდინა მოდელის ხარისხზე.

ძრავი H4Mk

შიდა მყიდველებისთვის შეთავაზებული ძრავების ხაზის შემდეგი ძრავა არის H4Mk, იაპონური კონცერნის Nissan-ის განვითარება, რომლის ძრავა წარმატებით იქნა გამოყენებული სერიული Vesta-ს აღჭურვისთვის. მას მოყვება ზემოთ აღწერილი ფრანგული გადაცემათა კოლოფი. აღსანიშნავია, რომ ისინი კარგად ერწყმის ერთმანეთს, აჩვენებენ კარგი შესრულების მახასიათებლებს ამ მოდელის ფარგლებში.

იაპონური წარმოშობის ძრავას ასევე აქვს მოცულობა 1.6 ლიტრი და განკუთვნილია თექვსმეტი დგუშის სარქველზე. თუმცა მისი სიმძლავრე 114 ცხენის ძალაა, რომელიც გადაკეთდა 110 ცხ.ძ. ახალ ჰეჩბეკზე მორგების შემდეგ.

თუნდაც ისეთი მცირე განსხვავება, როგორიცაა ოთხი ცხ. კაპოტის ქვეშ, მიეცით საშუალება ამ ძრავას აჩვენოს უფრო მაღალი დონის "პროფესიული შესაბამისობა", ვიდრე ზემოთ აღწერილი შიდა ვერსია. ნულიდან ასამდე აჩქარებას სულ რაღაც 10 წამზე სჭირდება, რაც უზრუნველყოფს მართვის უფრო დიდ დინამიკას (განსაკუთრებით ურბანულ პირობებში, შუქნიშანზე დაწყებისას ან გასწრების მანევრებისას). მაქსიმალური სიჩქარე არც თუ ისე შესამჩნევად გაუმჯობესებულა - 171 კმ/სთ, მაგრამ საწვავის მოხმარება შემცირდა 6,9 ლიტრამდე ას კილომეტრზე.

ეს ელექტროსადგური აღჭურვილია რენტგენის კონფიგურაციებით - "კომფორტი", "ტოპ" და "პრესტიჟი". უდავოდ, ის ნამდვილად კარგ შედეგებს აჩვენებს, ამიტომ ამ მანქანის ყიდვის მსურველი საკმაოდ ბევრი იქნება.

ძრავი VAZ 21179

Lada X-Ray-ის ძრავის ხაზის ფლაგმანი არის VAZ-21179-ის შიდა განვითარება. Lada X-Ray-სთვის ერთადერთი 1.8 ლიტრიანი ძრავა ღირსეულად ეჯიბრება წინა ვარიანტებს და მრავალი თვალსაზრისით იგებს სრულ და უდავო გამარჯვებას.

ამ 1.8-ლიტრიანი ერთეულის სიმძლავრე 122 ცხ.ძ.-ს შეადგენს, რაც მაქსიმალურ სიჩქარის რეზერვს 183 კილომეტრს საათში ზრდის. თუმცა, ის უფრო ნელა აჩქარებს, ვიდრე წინა ელექტრული ბლოკი - 100 კმ/სთ სიჩქარის მისაღწევად, მანქანას თითქმის 11 წამი დასჭირდება.

რობოტული ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ტრანსმისიად გამოყენების გამო, VAZ-21179 ძრავა ამ შეკრებაში ხასიათდება ნაკლები დინამიკით ნაკლებად მძლავრ H4Mk-თან შედარებით. რობოტული ავტომატური გადამრთველი გადაცემათა კოლოფს ნაკლებად ეფექტურად ცვლის, ვიდრე გამოცდილი მძღოლი მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებით - ეს ხსნის აჩქარების დროის გარკვეულ დანაკარგს. თუმცა, AMT-ის დახმარებით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ გადაცემათა კოლოფის მექანიკური გადართვა - მაშინ ეს მინუსი ნულამდე დაიყვანება.

მაგრამ AMT აქვს სასარგებლო გავლენა საწვავის მოხმარებაზე. ეს არის მხოლოდ 7,1 ლიტრი ას კილომეტრზე. ეს ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე პირველი, ნაკლებად ძლიერი VAZ 21129 ძრავისთვის, რომელიც შემოთავაზებულია ამ ხაზში.

შემოთავაზებული ენერგობლოკი გამოიყენება იმავე სამ მორთულობის დონეზე "კომფორტი", "ტოპ" და "პრესტიჟი", რომლებიც მითითებულია იაპონური ძრავისთვის. ფლაგმანური ძრავა არ შედის ძირითად პაკეტში.

აუცილებელი შემდგომი სიტყვა

მკითხველისთვის წარმოდგენილი ტექნიკური მახასიათებლებიდან, გამოცდილმა მანქანის ენთუზიასტმა შეიძლება შეამჩნიოს, რომ ძირითადი კონფიგურაციაში შემოთავაზებული ძრავა ყველა თვალსაზრისით ჩამორჩება დანარჩენ ორს. ყველაზე ნაკლებად ძლიერი ძრავისთვის საწვავის უფრო მაღალი მოხმარების გათვალისწინებით, ექსპერტები არ გირჩევენ მანქანის შეძენას ძირითად კონფიგურაციაში, რადგან გაცილებით მომგებიანი იქნება "კომფორტის" კონფიგურაციის შეძენა, რომელიც დიდად არ განსხვავდება ფასით - მოგიწევთ გადაიხადეთ მხოლოდ 39 ათასი რუბლი. მანქანის აქტიური გამოყენების შემთხვევაში, ეს ფული სწრაფად გადაიხდის თავის თავს მინიმუმ დაზოგულ საწვავში და მყიდველს გაცილებით მეტი სიამოვნება ექნება უფრო სასიამოვნო ფუნქციონირებით უფრო სწრაფი მოდელის მართვაში.

ვისაც აუცილებლად უნდა ავტომატური ტრანსმისიის მიღება, აუცილებლად მოუწევს მოდელის შეძენა 122 ცხენის ძალის ძრავით (წინასწარი ინფორმაციით, ეს კონკრეტული ძრავა გახდება Lada XRay Cross ვერსიის საბაზო ძრავა). ძირითადი კონფიგურაციასთან შედარებით ზედმეტად გადასახადი იქნება 64 ათასი რუბლი, მაგრამ ეს არ არის ყველაზე მეტი ფული ფუნქციონირების შესამჩნევი გაუმჯობესებისთვის და ძრავების ხაზის ყველაზე მძლავრი ელექტრული ერთეულის მისაღებად. Lada Xray Comfort ვერსიაში Optima ვერსიასთან შედარებით ბევრად უფრო გაჯერებულია ჩაშენებული ფუნქციებით (დეტალები შეგიძლიათ ნახოთ Lada Xray-ის ფასების, ვარიანტებისა და კონფიგურაციების ცხრილში).

ახალი შიდა წვის ძრავებს არსენალში აქვთ 106, 110 და 122 ცხ.ძ. და ისინი დამონტაჟებულია Lada Xray-ის კონფიგურაციის მიხედვით. Lada X-Ray-ზე დამონტაჟებული AvtoVAZ ძრავები დამზადებულია ევროპული ხარისხის სტანდარტების დაცვით და მაქსიმალურად უსაფრთხოა გარემოსთვის. თითოეულ ერთეულს აქვს ინდივიდუალური მახასიათებლები და სპეციფიკური ტექნიკური მახასიათებლები, რაც შემდგომში იქნება განხილული ტექსტში.

შიდა წვის ძრავის შესაძლო ვარიანტები Lada X-Ray-ისთვის

VAZ-21129 - ეს ვარიანტი გამოიყენება Lada X-Ray-ის ძირითად ვერსიაში და აქვს 106 ცხენის ძალა;
HR16DE – ძრავა უცხოელი პარტნიორებისგან, საიმედოა და აქვს 110 ცხ.ძ.
VAZ 21179 არის Lada Xray-ზე დაყენებული ყველაზე ძლიერი ძრავა, მას აქვს 122 ცხ.ძ.

ყველა ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია Lada X-Ray-ზე, მუშაობს ბენზინზე, ხოლო ყველაზე მძლავრ ვერსიას აქვს სპეციალური VAZ ავტომატური მექანიკური ტრანსმისია.

ძრავი VAZ-21129

მოცულობა - 1597 კუბური სანტიმეტრი;
ცილინდრები 4 ცალი ოდენობით;
16 სარქველი;
ქამარი წამყვანი;
ცილინდრის დიამეტრი 82 მილიმეტრია;
სიმძლავრე - 106 ცხ

ამავდროულად, Lada X-Ray ამ ძრავთან ერთად შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 170 კმ/სთ-მდე.

HR16DE და მისი მახასიათებლები

მოცულობა – 1598 სმ3;
აქვს 4 ცილინდრი, 16 სარქველი;
დროის ქამრის ნაცვლად გამოიყენება ჯაჭვი;
ცილინდრის დიამეტრი 78 მილიმეტრია;
სიმძლავრე - 110 ცხ

ვაზ-21179

მოცულობა - 1797 კუბური სანტიმეტრი;
4 ცილინდრი / 16 სარქველი;
დროის ქამრის ამძრავი;
ცილინდრი D – 84 მმ;
სიმძლავრე - 122 ცხ

Lada X Ray

Lada X-Ray-ის აღწერა

Lada X Ray არის AvtoVAZ-ის პატარა კროსოვერი, რომელიც განვითარებულია B0 პლატფორმაზე (Renault Duster, Sandero და ა.შ.) და იწარმოება 2016 წლიდან. ამ მანქანას, მიუხედავად მისი ძარის ტიპისა, აქვს წინა წამყვანი განლაგება. X Ray-ის მიზანია დაიპყროს ბაზრის წილი საკმაოდ პოპულარულ და მზარდ კომპაქტურ კროსოვერის სეგმენტში.
Lada X Ray-ის კონკურენტები: Renault Duster/Sandero, Nissan Terrano, Hyundai Creta, Chery Tiggo, Great Wall M4, Geely MR Cross და სხვა მსგავსი ჯიპები.

მოგწონთ Tolyatti-ის ყველა უახლესი მოდელი? X-Ray-მ მიიღო უახლესი შესაძლო ძრავები. ყველაზე სუსტი ვარიანტი იყენებს ვესტას ძრავას, ეს არის 1.6 ლიტრიანი 21129. Lada X-Ray Nissan HR16 (H4M) ძრავით უფრო ძვირი ვარიანტია, თუმცა ამ ძრავას აქვს 21129-ის მსგავსი გადაადგილება. ყველაზე მაღალი ბრუნვის მომენტი. ვარიანტებმა მიიღეს 1.8-ლიტრიანი 21179 ძრავები, მათი სიმძლავრე 122 ცხ.ძ

WikiMotors გეტყვით ყველაფერს X Ray ძრავების შესახებ, როგორ განსხვავდებიან ისინი ერთმანეთისგან, მათი ძირითადი პრობლემები და მიზეზები. ასევე ტექნიკური მახასიათებლები, რესურსი,რა სახის ზეთია საჭირო, რა სიხშირით უნდა შეიცვალოს და ამ ზეთის მოცულობა. სტატიებში ჩვენ შევეხებით ძრავის რეგულირების თემას, თუ როგორ უნდა ოდნავ გავზარდოთ სიმძლავრე მომსახურების ვადის მნიშვნელოვნად შემცირების გარეშე.

AVTOVAZ-ის ახალი 1.8 ლიტრიანი ძრავის პირველი მანქანა იყო Lada X Ray კროსოვერი. ვინაიდან ძრავა ახალია, მისი მუშაობის მახასიათებლები, შესაძლებლობები და საიმედოობა არც თუ ისე კარგად არის ცნობილი LADA XRAY მყიდველებისთვის. მაგრამ ზოგიერთი ნიუანსი გამოვლინდა LADA XRAY რესურსის ტესტის დროს, რომელიც ჩაატარა ჟურნალმა Autoreview. ტესტის დროს ძრავმა უცებ დაიწყო ზეთის ინტენსიური მოხმარება და მოლურჯო კვამლიც კი გაჩნდა. რესურსის ტესტის ბოლოს LADA XRAY ძრავა დაიშალა და გავარკვიეთ რა პრობლემა იყო. ჟურნალის წარმომადგენლებმა ასევე შეაფასეს ძრავის ცვეთა. ამის შესახებ ყველა დეტალი გამოქვეყნებულია სტატიაში "Lada XRAY 1.8: რატომ ეწეოდა ძრავა?" ოფიციალური ლადა კლუბი ამ სტატიას სრულად აქვეყნებს.

Lada XRAY 1.8: რატომ ეწეოდა ძრავა?

რას შეიძლება ველოდოთ ახალი VAZ-21179 ძრავისგან - 1.8 ლიტრიანი მოცულობისგან? ჩემმა კოლეგამ იური ვეტროვმა ბევრი ილაპარაკა მის დიზაინზე და მე მქონდა შესაძლებლობა დამეკვირვებინა ეს მოწყობილობა Lada XRAY ჰეჩბეკის ჩვენი დაჩქარებული ცხოვრების ტესტების დროს, მაგრამ არა მხოლოდ დაკვირვებისთვის. ძრავმა ამოაგდო ისეთი ამწე (რომ არ აგვერიოს ამწეში), რომ როგორც კი XRAY მეტ-ნაკლებად უსაფრთხოდ მიაღწია ფინიშის ხაზს, მაშინვე დავშალე ეს ძრავა. მაინტერესებს, რატომ გაიხსნა მისი ზეთის ტაფა მოულოდნელად და შემაშფოთებელი მოლურჯო ნისლით? ისე, მოგვიანებით შევაგროვე.

შეგახსენებთ, რომ ძრავა აგებულია 1.6 ბლოკის საფუძველზე, მაგრამ იგივე სიმაღლით და ცილინდრების დიამეტრით მან მიიღო დამატებითი არხები შეზეთვისა და გაგრილების სისტემებისთვის. რაც შეეხება დანარჩენ დეტალებს, ჩათვალეთ ისინი თითქმის ყველა ორიგინალურად.

სამუშაო მოცულობა გაიზარდა დგუშის დარტყმის გაზრდით, რაც საჭიროებდა სხვადასხვა ამწე ლილვას. ასევე შეცვლილია დგუშები და შემაერთებელი წნელები, ეს უკანასკნელი 5 მმ-ით არის შემცირებული, რათა ბლოკის სტანდარტი ცარიელი იყოს. სხვათა შორის, შემაერთებელი ღეროს დამოკლება არის ღონისძიება, რომელიც არ არის ძალიან მისასალმებელი მატარებლების მიერ: კალთის მიერ აღქმული გვერდითი ძალები იზრდება. დგუშის დარტყმის მატებასთან ერთად გაიზარდა მისი საშუალო სიჩქარეც - 11%-ით. ასე რომ, არსებობს წინაპირობები დამაკავშირებელი ღეროსა და დგუშის ჯგუფის უფრო ინტენსიური ტარებისთვის.

ბლოკის თავში არის სხვადასხვა ლილვები, შეყვანის ფაზის გადამრთველი, გაზის არხები გაფართოებულია და სარქველები გადიდებულია.

ჯერჯერობით სხვა დეტალებს გამოვტოვებ, მაგრამ რაც აღინიშნა, საკმარისია ძრავის ახალი ხილვისთვის. და მე არ გავასაყვედურებ მის შემქმნელებს, რომ უპირატესობა მიანიჭეს არა პიკ ძალას, არამედ ბრუნვას: ის 148 ნმ, რომელსაც "ჩვეულებრივი" 1.6 ძრავა აწარმოებს 4200 ბრ/წთ-ზე, აქ არის ორი ათასიდან, შემდეგ კი 170 ჰმ-მდე. და მე არ დავაბრალებ ძრავას წებოვნების გამო - თუმცა, თუ ვსაუბრობთ ბენზინზე და არა ზეთზე. რაც შეეხება ზეთს, ძრავმა თავიდანვე დაიწყო მისი ჭამა.

როგორც კი ეს შევნიშნე, პირველი რაც გავაკეთე, ინსტრუქციების ნახვა იყო. აქ ვესტას წიგნში, რომელიც აღჭურვილი იყო "ჩვეულებრივი" 1.6 ძრავით, რუსულად ნათქვამია, რომ ნებადართულია ნავთობის მოხმარება საწვავის მოხმარების სამი ppm. მაგალითად, 10 ლ/100 კმ ბენზინის მოხმარებისას არ უნდა დაიწვას არაუმეტეს 0,03 ლიტრი ზეთი (ან დაახლოებით 25 გ). საკმაოდ ბევრი, რა თქმა უნდა, მაგრამ არსებობს მითითება, თუ როდის უნდა დაიწყოს განგაშის ატეხვა. Ixrey-ის ინსტრუქციებში ასეთი ინფორმაცია საერთოდ ვერ ვიპოვე და გზაში ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ ამ ორი აპარატის სახელმძღვანელოები შედგენილი იყო არა მხოლოდ სხვადასხვა ქარხანაში, არამედ სხვადასხვა ქვეყანაში მომუშავე ადამიანების მიერ. ზოგჯერ ერთსა და იმავე ტერმინებს განსხვავებული მნიშვნელობა აქვს!

იმავდროულად, პირველ მოვლა-პატრონობამდე, რომელიც, ჩვენი ტესტების პირობების მიხედვით, ჩავატარეთ არა 15000 კილომეტრზე, როგორც დადგენილი იყო, არამედ 12000-ზე, XRAY-მ შთანთქა თითქმის ოთხი ლიტრი ზეთი. მაგრამ კიდევ უფრო უარესი ის არის, რომ კვამლის კვალი მანქანას უკან გაჰყვა.

ჩვეულებისამებრ, ცხოვრებისეული ტესტების დროს, უბედურება ვაზის სპეციალისტებს შევატყობინეთ. მათ შეისვენეს (ჩვენ არ ავიღეთ, XRAY-მა განაგრძო სატესტო გაშვება საცდელი ადგილის გარშემო) - და სამი კვირის შემდეგ მათ განაცხადეს, რომ ძრავების ჯგუფს, მათ შორის ჩვენსას, ჰქონდა ჩინური წარმოების Mahle სარქველები - უხეში კვალით. დამუშავება. შემდეგ კი გულუხვად შემოგვთავაზეს ცილინდრის თავის ასამბლეის გამოცვლა გარანტიით: ისინი ამბობენ, რომ ეს კამპანია გავლენას მოახდენს ძრავების მქონე მანქანების ყველა მფლობელს ამ დეფექტური პარტიიდან. ჩვენ უკვე შევთანხმდით (ჩვენი ტესტები ასახავს რეალურ მუშაობას, თუმცა ძალიან შეკუმშული ფორმით), როდესაც ნავთობის მოხმარება დაიწყო კლება. დიახ, ისე სწრაფად, რომ ორჯერ შემცირდა ორიგინალთან შედარებით!

რატომ არის ასეთი სასწაულებრივი განკურნება? გაკვეთა, მხოლოდ გაკვეთა გეტყვით.

დაშლამდე გავზომე შეკუმშვა - და ისევ გაოგნებული დავრჩი: არა მარტო არ ჩამოვარდა, არამედ ორ ცილინდრში, პირველსა და მესამეში, გაიზარდა კიდეც - 14,7-დან 15,1-მდე. ასევე იქ იყვნენ ნავთობქიმიური კონცერნ ტოტალის სპეციალისტები (რომლებიც აკონტროლებდნენ ძრავის მდგომარეობას იმ ზეთის ნიმუშების ანალიზით, რომელსაც ჩვენ რეგულარულად ვაწვდით). მაგალითად, თუ გაშვების შუა პერიოდში ძრავა ჩვეულებრივზე 9-13% -ით უფრო სწრაფად ცვივდებოდა, მაშინ 20 ათასის შემდეგ ის, როგორც ამბობენ, ნულამდე მივიდა. და ფინიშის ხაზში მან აჩვენა აცვიათ კოეფიციენტი 0,69 - ანუ, ნორმალური გამოყენების დროს, ვიდრე საკუთარი სახის.

მე არ მოვიყვან იმ სიტყვებს, რომლებიც ენიდან გადმოვიდა სიცხეში ძრავის თუნდაც ნაწილობრივი დაშლის დროს. დღესდღეობით, ცოტას აწუხებს შენარჩუნების უნარი: მათ ძრავა ჩასვეს კაპოტის ქვეშ და ეს კარგია. უკვე დიდი ხანია შენიშნეს, რომ ფრანგებს არაჩვეულებრივი იდეების უნარი აქვთ, XRAY კი, შეგახსენებთ, არის რენოს ხორცი და სისხლი - B0 პლატფორმაზე აგებული. ასევე ცხადია, რომ ძრავის მოდერნიზაციის პროცესში გატარდა იძულებითი ზომები, რაც ასევე საერთოდ არ გაუადვილებია შემკეთებლის მუშაობა.

ჯერ გადავწყვიტე დგუშების და ცილინდრების მდგომარეობა გამეთვალიერებინა, ამიტომ დავიწყე ტაფის ამოხსნა. თქვენ ვერ მიხვალთ უკანა ორ ჭანჭიკთან, თქვენ უნდა გადააადგილოთ გადაცემათა კოლოფი. კარგი, ერთეულებს ერთმანეთისგან ვაშორებ, მაგრამ გასაღები არ ჯდება მიღებულ უფსკრულში: ახლა მფრინავი დაბრკოლებაა. ყუთისა და კლაჩის ამოღება ჩემი გეგმა არ იყო, ამიტომ ყველაზე პატარა თავი დავამარცხე და, გაფართოებით აწყობილი, ჩაქუჩის დახმარებით ჩავყარე ჭრილში. წინსვლის მოლოდინში შეგატყობინებთ, რომ მის ხელახლა ინსტალაციამდე, მე შევცვალე პალეტა წიწილით და ფაილით: ინსტრუმენტი ახლა ერგება ტკბილ სულს და დიზაინი უფრო მსუბუქი გახდა.

შემდეგ მოვიდა შემშვები კოლექტორის ჯერი: თქვენ უნდა გაშალოთ ჭანჭიკები და თხილი, რომლებიც ამაგრებენ მას თავზე. საბედნიეროდ, სადაზღვევო ავარიის ტესტის შემდეგ, განადგურებული წინა ბამპერი უკვე მოიხსნა და საკინძებზე წვდომა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. კოლექტორის ქვეშ, სხვათა შორის, არის პანდუსი ინჟექტორებით - და მე არ მშურს არავის, ვინც მათ შეცვლას იწყებს.

მაგრამ, როგორც ჩანს, სრულიად მარტივი საკითხია - გამაგრილებლის გადინება. მაგრამ ბლოკზე შტეფსელზე წვდომისთვის, ჯერ უნდა ამოიღოთ დამწყები! ამავდროულად, მე ასევე გავხსენი გენერატორი - ამით გაადვილდება დამხმარე ამძრავი ღვედის დაბრუნება.

ძრავის წინა და სარქვლის საფარის მოხსნით საქმეები გაადვილდა - და გამოვლინდა დაკბილული საბურავები, ლილვაკები, ქამარი და ამწე ლილვები. მოაბრუნეთ ამწე ლილვი ზევით მკვდარი ცენტრიპირველ ცილინდრში ყველა ნაწილზე საგულდაგულოდ დავაყენე ბევრი ნიშანი, რადგან შახტები ლილვებზე ფიქსირდება მხოლოდ ჭანჭიკების დაჭიმვით.

თავის ამოღების შემდეგ დავინახე დგუშები დაფარული ნახშირბადის საბადოების ცხიმიანი ფენით. ეს არის გაზრდილი შეკუმშვის მიზეზი! დამაკავშირებელი ღეროების ქუდები რომ გავშალე, მოვხსენი ისინი. ცილინდრების სამუშაო ზედაპირს, შეგახსენებთ, სარკე ჰქვია და ეს მე დავინახე: არც ცვეთის ოდნავი ნიშანი! თვალით მაინც.

ამ დროს, ვაზის სპეციალისტების მოსვლას ველოდებოდი, მუშაობა შევაჩერე და ორიოდე დღის შემდეგ ქარხნის მუშაკების თანდასწრებით დავიწყე ნაწილების გაზომვა. ინდიკატორის ნემსი ძლივს გადახრის, რაც მიუთითებს მინიმალურ ცვეთაზე. ამწე ლილვის ღერძის გასწვრივ არის აბსოლუტურად ნულები, ხოლო დგუშებსა და ცილინდრებს შორის უფსკრული ყველგან ერთნაირია - 0,06 მმ, მხოლოდ სამასი მეტრით მეტი ვიდრე ახალი ძრავის.

თავის დაშლა ჩვეულებრივად მიმდინარეობდა. უნდა ვაღიარო, ველოდი, რომ ვნახავდი სარქველებს მთლიანად ნახშირბადის საბადოებით, მაგრამ სურათი ბევრად უფრო ხელსაყრელია. სავარძლები სრულიად სუფთაა, მაგრამ სარქვლის ღეროებზე კვალი აშკარად ჩანს! მათ გამო, როგორც ქარხნის მუშაკებმა ვარაუდობდნენ, ქუდებიდან ზეთი ამოტუმბეს. იმედი მაქვს, მათი განცხადებაც, რომ ქორწინების გზა გადაკეტილია, დადასტურდება. და ტესტირების პროცესში ზეთის მოხმარების შემცირებას მივაწერ შეჭრას: ღეროებზე არსებული დარღვევები თანდათან აღმოიფხვრა - საბედნიეროდ, ქუდების ფატალური დაზიანების გარეშე.

დროა დააბრუნოთ ძრავა ნაწილების ამ გროვიდან, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ყველაზე შრომატევადი პროცედურა არის ყველა შეჯვარების ზედაპირის გაწმენდა ძველი დალუქვისგან. შემდეგ, ზეთით შეზეთვის შემდეგ, დგუშის ჯგუფი მოვათავსე ადგილზე. შემაერთებელი ღეროების თავსახურებს ვამაგრებ, თავს ვამაგრებ, მერე მოდის ლილვები, ღვედები, ღვედები, ლილვაკები... ჩემი თხოვნით VAZ-ის გუნდმა მოიტანა ლილვების დასამაგრებელი მანდრილის ნახატი და დაყენების ინსტრუქცია. აღჭურვილობით მუშაობა ბევრად უფრო ადვილია, ახლა თქვენ ვერ შეცდებით ფაზებს - და გასაკვირი არ არის, რომ ყველაფერი დაემთხვა იმ ნიშნებს, რომლებიც ადრე გავაკეთე.

გაშვების ამაღელვებელი მომენტი - და ძრავა უმოქმედოდ აშრიალდა. არანაირი ნისლი.

ან იქნებ ღირდა თავის გამოცვლა და თუნდაც აწყობილი გარანტიით? თავდაჯერებული რჩევის მიცემის თავისუფლებას არ ვიღებ. სხვათა შორის, კოლეგებმა დაურეკეს ხუთ ბრენდირებულ VAZ სადგურს - და გაარკვიეს, რომ ჯერჯერობით 1.8 ძრავით Ladas-ის მფლობელებს არანაირი პრეტენზია არ აქვთ ნავთობის მოხმარებასთან დაკავშირებით.

ეს დასკვნა ჩემთვის გავაკეთე. ახალი ლადას არჩევის წინაშე რომ დამხვდეს, მირჩევნია 1.8 ძრავით. რამდენიმე "კუბიკი" დაემატა, მაგრამ წევა კარგია. ახლა სანდოობასთან დაკავშირებით არანაირი შეშფოთება არ მაქვს. მთავარი ის არის, რომ გაკვეთილი ემსახურება VAZ-ის ადამიანებს სამომავლო გამოყენებისთვის: მათ ყურადღებით უნდა ადევნონ თვალი მომწოდებლებს, განსაკუთრებით მათ, ვინც საქონელს ჩინეთიდან გადააქვს.

არც ისე დიდი ხნის წინ გაყიდვაში გამოვიდა რუსული წარმოების პირველი კომპაქტური კროსოვერი. ამაღლებული ჰეჩბეკის სახით წარმოდგენილი Lada X-Ray საკმაოდ პოპულარული გახდა რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე. მაგრამ VAZ–სგან ახალი პროდუქტის შეძენამდე, ბევრ მძღოლს სურს უფრო დეტალურად იცოდეს მანქანის „გულის“ შესახებ, ანუ მისი ძრავის შესახებ. კითხვა საკმაოდ საინტერესოა, რადგან სხვადასხვა ძრავა ხელმისაწვდომია სხვადასხვა კონფიგურაციაში. მოდით გაერკვნენ, თუ რა არის Lada X-Ray ძრავა თითოეულ ცალკეულ შემთხვევაში.

ხელმისაწვდომი ძრავების სია

Lada X-Ray-ში დაყენებული თითოეული ძრავის დეტალური მიმოხილვის დაწყებამდე აუცილებელია ამ საკითხის შესახებ ინფორმაციის შეჯამება. კონფიგურაციის მიხედვით, ახალ კროსოვერს შეიძლება ჰქონდეს 3 განსხვავებული ძრავა:

VAZ-21129 არის ძრავა, რომელიც გამოიყენება მანქანის ძირითად კონფიგურაციაში. საკმარისად განვითარებული და აშკარად გამართული კომპლექსურ მუშაობაში სხვა კვანძებთან. აგრეგატის სიმძლავრე 106 ცხენის ძალაა.
HR16DE არის ძრავა შექმნილი და აწყობილი VAZ-ის საავტომობილო კონცერნის უცხოელი პარტნიორების მიერ. ძალიან საიმედო ერთეული, ისევე როგორც 29-ე, დამუშავებულია და გამართულია. ძრავის სიმძლავრე 110 ცხენის ძალა.
VAZ-21179 არის Lada X-Ray ძრავის ხაზში ყველაზე მაღალი სიმძლავრის ვერსია, რომელიც 122 ცხენის ძალას აღწევს. საიმედოობითა და სხვა ასპექტებით იგი არ ჩამოუვარდება საავტომობილო ხაზის სხვა წარმომადგენლებს.

აღსანიშნავია, რომ რუსმა დეველოპერებმა კარგად აქვთ გააზრებული ახალი მანქანების კონფიგურაციის ცვლადი დიაპაზონი. Lada X-Ray წარმოდგენილია 7 მორთულობის დონეზე, რომელთა შორის შეგიძლიათ აირჩიოთ კონკრეტული ძრავა პარამეტრების კონკრეტული პაკეტით. ეს მიდგომა იწვევს მხოლოდ პატივისცემას და აჩვენებს ავტომწარმოებლის სიბრძნეს, რომელიც მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მაგრამ რაც შეეხება ახალი კროსვორდის მთავარ კომპონენტს - ძრავას? ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ სამივე ძრავის ტექნიკური მახასიათებლების დეტალური ანალიზით.

საბაზისო ძრავა - VAZ-21129

რენტგენის ძრავა სახელწოდებით "VAZ-21129" არ არის უცნაური ახალი პროდუქტი. ეს ძრავა გადავიდა კროსვორზე Lada Vesta-დან და ასევე გამოიყენებოდა VAZ-ის ზოგიერთ სხვა, უფრო ადრეულ მანქანებში. 29-ე ძრავა აღჭურვილია მხოლოდ Optima კროსვორდის ძირითადი კონფიგურაციით, ის არ არის ხელმისაწვდომი სხვა კონფიგურაციებში.

მთავარი განსხვავება VAZ-21129-სა და Lada X-Ray-ში წარმოდგენილ მის სხვა კოლეგებს შორის არის გადამუშავებული შეყვანის სისტემა. ზოგადად, მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ დაბალი სიჩქარით მუშაობა ხორციელდება საწვავის ნარევში ჰაერის გადატანით წაგრძელებული ბილიკების გასწვრივ, მაგრამ ოდნავი გაზრდის შემთხვევაში, უფრო მოკლეები მიდიან ბრძოლაში. შედეგად, "ძირში" ვიღებთ მჭლე ნარევს, მაგრამ ძრავის სიჩქარის ოდნავი გაზრდით ის ნორმალიზდება და შიდა წვის ძრავას შეუძლია გამოიმუშაოს თავისი მაქსიმუმი. ეს კონცეფცია საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის ხანგრძლივობა, შეამციროთ საწვავის მოხმარება და დაამატოთ დაახლოებით რვა ცხენის ძალა მის სიმძლავრეს.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ეს აგრეგატი აღჭურვილია მხოლოდ Renault-ის ფრანგული გადაცემათა კოლოფით. ეს ასპექტი არ შეიძლება არ გაახაროს, რადგან გადაცემათა კოლოფი და ძრავა სრულიად უპრეტენზიოა, არ საჭიროებს სერიოზულ შეკეთებას ექსპლუატაციის დროს, იძლევა მაქსიმალურ შესრულებას და იაფია შენარჩუნება.

VAZ-21129 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები

ზოგადად, საბაზისო X-Ray ძრავის ექსპერტების მიმოხილვები დადებითია.განყოფილება პოზიციონირებს როგორც კარგ „შრომისმოყვარე მუშაკს“, რომელიც იშვიათად არღვევს ფუნქციონირებას.

რენტგენის ერთ-ერთი საუკეთესო ძრავა - HR16DE

HR16DE არის ძრავა, რომელიც წარმოდგენილია VAZ პარტნიორების მიერ Renault-Nissan ალიანსიდან. უფრო დინამიური და ძლიერი ერთეული, ვიდრე ანალოგი რუსული კონცერნიდან. რა თქმა უნდა, შექმნის სხვადასხვა ტექნოლოგია საკმაოდ განასხვავებს მოდელებს, მიუხედავად დაახლოებით იგივე რესურსისა და ტექნიკური მახასიათებლებისა.

ყურადღება! მთავარი განსხვავება HR16DE-ს შორის არის მსუბუქი და ინოვაციური შენადნობების გამოყენება, ასევე ვაზ 29-ის ძრავაზე ქამრის ნაცვლად. ეს არის ეს კონცეფცია და ზოგიერთი სხვა მოდიფიკაცია, რაც ხელს უწყობს უფრო ძლიერი ძრავის მიღებას, მისი რესურსის შენარჩუნებისას.

ფრანგულ-იაპონური ძრავა შორს არის ბაზარზე ახალისგან. იგი შედარებით დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა და უკვე დაამტკიცა საკუთარი თავი, აჩვენა მისი მაღალი საიმედოობა. მაგალითად, X-Ray-ის გარდა, HR16DE აღჭურვილია ისეთი მოდელებით, როგორიცაა: Nissan Tiida, Nissan Vingroad, Nissan Qashqai, ჩვენი Lada Vesta და მრავალი სხვა უცხოური მანქანა.

ეს XRAY ძრავა ხელმისაწვდომია შემდეგი მორთულობის დონეზე: კომფორტი, ზედა და პრესტიჟი. ისევე როგორც VAZ-21129, მას ავსებს ფრანგული გადაცემათა კოლოფი.

HR16DE ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები:

ამ ძრავის შესახებ მიმოხილვების მონაცემთა ბაზა საკმაოდ დიდია, რომელიც აჯამებს მათ, შეგვიძლია განვაცხადოთ, რომ დანაყოფი საიმედოა ექსპლუატაციაში, დინამიურია და უმეტესწილად არ აქვს პრობლემები შეკეთებასთან დაკავშირებით.რა თქმა უნდა, AvtoVAZ-ის თანამშრომლობა იაპონელებთან და ფრანგებთან არის შესანიშნავი ნაბიჯი რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში.

ყველაზე ძლიერი რენტგენის ძრავა - VAZ-21179

VAZ-21179 არის ინოვაციური წინგადადგმული ნაბიჯი რუსეთის საავტომობილო წარმოებაში. ძრავა შეიქმნა სპეციალურად ახალი თაობის მანქანებისთვის AvtoVAZ-ისგან, წარმოდგენილი Lada Vesta და X-Ray. კონცეპტუალურად, საფუძვლად გამოყენებული იქნა VAZ-21126 ძრავა, რომელიც გამოიყენება Priors-ზე. თუმცა, მსგავსება ამ ორში ელექტრო ერთეულებიარც ისე ბევრი, უფრო სწორად, მხოლოდ ერთი - იგივე ცილინდრიანი ბლოკი.

VAZ-ის ახალი ძრავის ძირითადი გაუმჯობესებებია:

ახალი დროსელის სისტემა (მექანიკური ძრავის გარეშე);
Mahle-ს მიერ წარმოებული ცილინდრის ბლოკის ახალი სარქველები (მსუბუქი);
აღჭურვილია დამატებითი ნავთობის არხებით;
გაზრდილი დგუშის დარტყმა;
განახლებული crankshaft;
ახალი ჟანგბადის სენსორი და ტუმბო GMB-დან;
ძველი ზეთის ტუმბოს შეცვლა უფრო ეფექტური GMB-ით;
CPG-ის ჩანაცვლება მსუბუქით.

ყოველივე ზემოთქმულის გარდა, მრავალი სხვა კომპონენტი ჩაშენდა შიდა წვის ძრავის დიზაინში, რომლებიც აუმჯობესებენ განყოფილების მუშაობას და ზრდის მის პროდუქტიულობას და მომსახურების ხანგრძლივობას. VAZ-21179-ის შექმნის მნიშვნელოვანი ასპექტია მრავალი უცხოური წარმოების ნაწილის გამოყენება. ამ მიდგომამ შესაძლებელი გახადა Lada X-Ray-ის უმაღლესი დონის (Top, Prestige, Comfort) აღჭურვა ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ძრავით რუსულებს შორის.

VAZ-21179-ის ტექნიკური მახასიათებლები:

ნაადრევია ლაპარაკი ახალი VAZ განყოფილების მომსახურების ხანგრძლივობასა და საიმედოობაზე, მაგრამ მისი სიმძლავრე ნამდვილად ფენომენალურია. მხოლოდ დრო აჩვენებს VAZ-21179-ის შექმნის რაციონალურობას.

დასასრულს, აღსანიშნავია, რომ Lada X-Ray-სთვის წარმოდგენილი ძრავები ნამდვილად კარგია და შეუძლიათ თითქმის თანაბარ პირობებში კონკურენცია გაუწიონ უცხოურ ანალოგებს. რომელია თქვენთვის საუკეთესო - გადაწყვიტეთ თქვენთვის, არჩევანი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ. წარმატებებს გისურვებთ გზებზე!