यह कार्य लेनिनग्राद क्षेत्र, टोसनेंस्की जिले, गांव में स्थित एक आवासीय क्षेत्र के क्षेत्र के ध्वनि प्रदूषण के आकलन के लिए समर्पित है। फेडोरोव्स्की, सेंट। Pochtovaya, 1, मौजूदा स्कूल भवन से सटे एक स्पोर्ट्स हॉल के निर्माण के लिए कार्यप्रवाह से। लेखकों ने रूस में लागू सैनिटरी शोर मानकीकरण के अनुसार, सैद्धांतिक गणना और कंप्यूटर मॉडलिंग और अनुकूलन द्वारा, ऊपर बताए गए निर्माण कार्य के दौरान शोर उपकरणों की ध्वनिक विशेषताओं का मात्रात्मक और गुणात्मक मूल्यांकन किया। सुरक्षा की वस्तुओं में मौजूदा ध्वनि स्तरों का आकलन किया गया है। यह पता चला था कि सुरक्षा की वस्तुओं में अपेक्षित ध्वनि स्तरों से मानक रूप से अनुमेय मूल्य पार हो गए थे। शोर संरक्षण की प्रभावशीलता को ध्यान में रखते हुए सर्वेक्षण की गई वस्तुओं को शोर से बचाने के लिए उपायों की एक वैज्ञानिक रूप से प्रमाणित सूची विकसित की गई है।

शोर विशेषता

शोर स्रोत

निर्माण स्थल

कंप्यूटर मॉडलिंग

शोर संरक्षण

1. सड़क परिवहन उद्यमों के तकनीकी डिजाइन के अखिल-संघ मानदंड ONTP-01-91 / Rosavtotrans। 07 अगस्त, 1991 नंबर 3 की चिंता "रोसावोट्रांस" के प्रोटोकॉल द्वारा अनुमोदित।

2. एलएलसी "सीईबी जीए"। पते पर स्थित 38,177 हेक्टेयर के कुल भूमि क्षेत्र के साथ "विकसित बुनियादी ढांचे के साथ आवासीय क्षेत्र" के क्षेत्र का अनुमानित और वाद्य ज़ोनिंग: मॉस्को, वोस्करेन्सकोय बस्ती, याज़ोवो गांव, ओस्टाफ़ेवो की जिम्मेदारी के क्षेत्र में स्थित है हवाई क्षेत्र (विमान का शोर), मास्को , 2015 .-- 52 पी।

3. स्वच्छता और महामारी विज्ञान नियम और विनियम "निर्माण उत्पादन और निर्माण कार्यों के संगठन के लिए स्वच्छ आवश्यकताएं। SanPiN 2.2.3.1384-03 ", 11 जून, 2003 को रूसी संघ के मुख्य राज्य सेनेटरी डॉक्टर द्वारा अनुमोदित।

4. 2.2.4 / 2.1.8.562-96 कार्यस्थलों पर, आवासीय, सार्वजनिक भवनों के परिसर में और आवासीय भवनों के क्षेत्र में शोर।

5. एसएनआईपी 23-03-2003। शोर संरक्षण।

यह कार्य लेनिनग्राद क्षेत्र, टोसनेंस्की जिले, गांव में स्थित एक आवासीय क्षेत्र के क्षेत्र के ध्वनि प्रदूषण के आकलन के लिए समर्पित है। फेडोरोव्स्की, सेंट। Pochtovaya, 1, मौजूदा स्कूल भवन से सटे एक स्पोर्ट्स हॉल के निर्माण के लिए कार्यप्रवाह से। पुनर्निर्मित स्कूल भवन का क्षेत्र माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के मनोरंजन क्षेत्रों और किंडरगार्टन के क्षेत्र से जुड़ा हुआ है।

इस अध्ययन का उद्देश्य

स्कूल भवन के पुनर्निर्माण की निर्माण प्रक्रिया से ध्वनि प्रभाव क्षेत्र में स्थित आवासीय भवनों और मनोरंजन स्थलों के आस-पास के क्षेत्रों में रहने वाले लोगों के लिए ध्वनिक स्थितियों के मानकों का अनुपालन स्थापित करना।

सामग्री और अनुसंधान के तरीके

ध्वनि सुरक्षा उपायों द्वारा आवासीय क्षेत्रों में आबादी के लिए ध्वनिक रूप से सुरक्षित रहने की स्थिति बनाने के कार्यों को एक व्यवस्थित दृष्टिकोण के आधार पर हल किया गया था। लागू ध्वनिकी, गणितीय सांख्यिकी और कंप्यूटर मॉडलिंग के तरीकों का उपयोग करके विश्लेषणात्मक अध्ययन किए गए थे।

शोध के परिणाम और उनकी चर्चा

एसएन 2.2.4 / 2.1.8.562-96 के अनुसार "कार्यस्थलों पर शोर, आवासीय, सार्वजनिक भवनों के परिसर में और आवासीय विकास के क्षेत्र में" और एसएनआईपी 23-03-2003 "शोर के खिलाफ संरक्षण" के अद्यतन संस्करण में 2011 की गणना और मूल्यांकन दोनों अधिकतम ध्वनि स्तर L Amax (dBA में) और समतुल्य ध्वनि स्तर L Aeq (dBA में), हमारे मामले में आवासीय क्षेत्र के पास निर्माण उपकरण के संचालन द्वारा बनाए गए, परिवहन शोर के अधीन हैं।

राशनिंग दिन और रात के नियमित अंतराल के लिए स्थापित की जाती है। विनियमित समय अंतराल दिन के 16 घंटे (7-00 से 23-00 तक) और रात के 8 घंटे (23-00 से 7-00 तक) हैं। निर्माण स्थल पर शोर के मुख्य स्रोत एकल ट्रक (एमएजेड 333702 ट्रक क्रेन और कामाज़ ट्रक) हैं, जो कम गति से चलते हैं।

तालिका नंबर एक

मनोरंजन क्षेत्रों के संरक्षित क्षेत्रों के लिए एसएन 2.2.4 / 2.1.8.562-96 (तालिका 3) के अनुसार मानकीकृत स्तर

जमीन पर शोर का आकलन करते समय, सैनिटरी और हाइजीनिक आवश्यकताएं सुरक्षा की वस्तुओं के परिसर में, आवासीय भवनों से सटे क्षेत्रों में और मनोरंजन स्थलों पर अधिकतम अनुमेय शोर स्तर को नियंत्रित करती हैं। टेबल 1. क्षेत्र और मनोरंजन क्षेत्रों में शोर के मानकीकरण के लिए मानदंड दिए गए हैं।

तालिका के नोट 2 के अनुसार। 1 एसएनआईपी 23-03-2003 "शोर के खिलाफ संरक्षण", रहने वाले क्वार्टरों में बाहरी स्रोतों से स्वीकार्य शोर स्तर मानक वायु विनिमय के प्रावधान के अधीन स्थापित किए जाते हैं और खुले वेंट या अन्य उपकरणों के अधीन किया जाना चाहिए जो वायु प्रवाह और निकास प्रदान करते हैं . यह ज्ञात है कि वेंटिलेशन मोड में एक विंडो में 10 डीबीए का ध्वनि इन्सुलेशन होता है।

आवासीय क्षेत्र के क्षेत्र को बाहरी शोर से बचाने के उपायों का विकास प्रारंभिक विशेष ध्वनिक गणना की आवश्यकता से जुड़ा है। स्थापित:

1. जांच किए गए क्षेत्र और उस पर स्थित आवासीय और अन्य भवनों के परिसर का शोर शासन रैखिक स्रोत (निर्माण स्थल पर वाहनों के लिए पहुंच मार्ग), साथ ही एकल बिंदु ध्वनि उत्सर्जक (पार्किंग) की अलग कार्रवाई द्वारा निर्धारित किया जाता है। ट्रक क्रेन हड़पने से)। इस तरह के शोर के संकेतकों के निर्धारित मूल्यों को संख्यात्मक रूप से जमीन पर परिकलित बिंदु के लिए प्रस्तुत किया जाता है (चित्र 2-3)।

2. विभिन्न स्थानीय (बिंदु) स्रोत भी हो सकते हैं, जैसे प्रतिरोध वेल्डिंग प्रतिष्ठान, घरेलू शोर, आदि।

3. हमने परिकलित बिंदुओं के स्थानों के रूप में तीन को चुना है (चित्र 2-3):

RT1 - एक पूर्वस्कूली संस्थान का क्षेत्र;

PT2 - निकटतम आवासीय भवन से सटे क्षेत्र;

RT3 - स्कूल का ही क्षेत्र (निर्माण स्थल के सबसे करीब)।

आइए हम एक काम कर रहे ट्रक क्रेन और चलती ट्रकों की शोर विशेषताओं को निर्धारित करने के तरीकों पर विचार करें।

1. क्षेत्र माप के परिणामों के आधार पर एक काम कर रहे ट्रक क्रेन की शोर विशेषता को निर्धारित करने के लिए प्रथागत है (तालिका 2 के आइटम 1 देखें)।

2. यातायात प्रवाह के समतुल्य शोर स्तर L Aeq, dBA सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है

एल एईक्यू = 10 एलजीक्यू + 8.41 जीपी + 13.3 एलजीवी + 9.2, (1)

जहां क्यू यातायात प्रवाह की तीव्रता है, ऑटो / एच;

Р - प्रवाह में माल ढुलाई का हिस्सा,%;

वी कार के प्रवाह की औसत गति है, किमी / घंटा।

किसी उद्यम के क्षेत्र में गाड़ी चलाते समय (ONTP 01-91 की आवश्यकताओं के अनुसार) कार द्वारा उत्पन्न ध्वनि के समतुल्य स्तर की गणना करने के लिए, यह स्वीकार किया जाता है:

वाहनों के लिए: क्यू = 1 वाहन / घंटा, पी = 100%, वी = 10 किमी / घंटा। इस प्रकार, समतुल्य ध्वनि स्तर L Aeq ~ 39, ZdBA होगा।

60 किमी / घंटा की गति से अधिकतम ध्वनि स्तर कामाज़ ट्रकों की विशेषता है - 89dBA।

10 किमी / घंटा से अधिक की गति से क्षेत्र में ड्राइविंग करते समय, अधिकतम ध्वनि स्तर होगा:

एल अमैक्स = एल अमैक्स 60 + 30 एलजीवी / वीओ, (2)

जहाँ L Amax60 60 किमी / घंटा, 89 dBA की गति से अधिकतम ध्वनि स्तर का सारणीबद्ध मान है;

वी - निर्माण स्थल पर वाहनों की वास्तविक (अनुमेय) गति - 10 किमी / घंटा। तब अधिकतम ध्वनि स्तर होगा:

एल अमैक्स = 89 + 30 एलजी 10/60 = 66 डीबीए।

जब वाहन चल रहे हों तो निर्माण स्थल पर समतुल्य और अधिकतम ध्वनि दबाव स्तर क्रमशः L Amax = 66dBA और L Aeqv = 39, ZdBA होगा।

टेबल 2 गणना में लिए गए स्रोतों की शोर विशेषताओं को दर्शाता है।

तालिका 2

स्रोतों की शोर विशेषताएं

चावल। 1. सैद्धांतिक गणना द्वारा सुरक्षा की वस्तुओं में ध्वनि स्तर निर्धारित करने की योजना

ध्वनि स्तर (dBA), या ध्वनि दबाव (dB), एक मुक्त ध्वनि क्षेत्र LR के लिए एक सजातीय वातावरण में एकल बिंदु रेडिएटर द्वारा निर्मित, इसके ध्वनिक केंद्र से R i (m) की दूरी पर स्थित डिज़ाइन बिंदुओं पर, हो सकता है अनुपात द्वारा निर्धारित:

एल री = एल पीआई + 10 एलजीФ - 20 एलजीआर आई / आर 0 - - 10 एलजीΩ + एल नकारात्मक। - एल स्क्रीन। (3)

यहाँ Ф और , क्रमशः, उत्सर्जक का दिष्टता कारक है, जिसे समान रूप से दिशात्मक स्रोतों के लिए = 1 लिया जाता है, और पृथ्वी की सतह से घिरे खुले स्थान में ध्वनिक विकिरण का कुल स्थानिक कोण Ω = 2π, R 0 है। = 7.5 मी.

इस कम्प्यूटेशनल मॉडल में, हमने इस धारणा का उपयोग किया कि 1.0 किलोहर्ट्ज़ की एक निश्चित ध्वनि आवृत्ति वाले रेडिएटर के लिए आवासीय भवनों के फ्लैट सतहों (मुखौटे) के पास कम्प्यूटेशनल विधि द्वारा प्राप्त विवर्तन पैटर्न (छवि 1), प्राप्त की गई से मेल खाती है ध्वनि के ऊर्जा सिद्धांत की ज्यामितीय ध्वनिकी की धारणाएं। इस प्रकार, इस अध्ययन में प्रयुक्त गणना मॉडल में का मान f = 1.0 KHz के लिए 0.34 m, f = 2.0 KHz आदि के लिए 0.17 m के बराबर लिया जाता है।

आसन्न भवन के क्षेत्र में डिजाइन बिंदुओं पर बाहरी शोर के सभी स्रोतों के ध्वनि स्तरों का ऊर्जा योग संबंध का उपयोग करके किया जाता है

एल Σ = 10 एलजी Σ10 0.1 एलआरआई। (4)

यहाँ L डिज़ाइन बिंदु पर जोड़े गए ध्वनि दबाव स्तरों (dB) या ध्वनि स्तरों (dBA) का कुल मान है;

एल री - वास्तविक (आईएस) और काल्पनिक (आईएस /,) द्वारा परिकलित बिंदु (आरटी) पर बनाए गए प्रत्येक जोड़े गए ध्वनि दबाव स्तर (डीबी), या ध्वनि स्तर (डीबीए) के पूर्ण मूल्यों के मूल्य आईएस //, ...) स्रोत।

उपरोक्त अनुपात एक पीसी "ध्वनिकलैब" के लिए एक विशेष कार्यक्रम के रूप में कार्यान्वित किए जाते हैं। इसकी मदद से, एक मूल्यांकन किया गया था, एक पूर्वानुमान लगाया गया था और जांच की गई सुरक्षा वस्तुओं के शोर शासन की कल्पना की गई थी। मूल्यांकन मॉडल क्रमशः ध्वनि क्षेत्र के नक्शे के रूप में प्रस्तुत किए जाते हैं, बाहरी शोर के एक ऑटोमोबाइल स्रोत की कार्रवाई को ध्यान में रखते हुए निम्नानुसार है। मॉस्को हवाई अड्डों के आसपास के क्षेत्रों को ज़ोन करते समय इस कार्यक्रम का उपयोग किया जाता है।

टेबल 3 चित्र में दिखाए गए निर्माण स्थल के शोर शासन के कार्टोग्राफिक मूल्यांकन को ध्यान में रखते हुए आवासीय क्षेत्र के ध्वनि प्रदूषण के विश्लेषण को दर्शाता है। 2 और अंजीर। 3.

परिणाम तालिका का विश्लेषण। 3 ने निम्नलिखित निष्कर्ष निकालना संभव बनाया:

शोर संरक्षण से पहले शोर स्रोत (ИШ1) के निकटतम कम्प्यूटेशनल बिंदु (पीटी 1) पर, सैनिटरी मानक से अधिक का मूल्य 2.5 डीबीए है;

डिजाइन बिंदु PT3 पर शोर संरक्षण से पहले मानदंड की सबसे बड़ी अधिकता देखी गई है और यह 9.2 dBA है।

चावल। 2. एक एमएजेड 333702 ट्रक क्रेन के साथ दिन में (शोर संरक्षण से पहले) स्थापना कार्य करते समय समकक्ष ध्वनि स्तरों द्वारा आवासीय क्षेत्र के शोर शासन का मूल्यांकन। निर्माण स्थल के केंद्र में क्रेन पार्किंग

टेबल तीन

शोर संरक्षण से पहले और बाद में डिजाइन बिंदुओं (PT1-PT2) पर शोर मोड का विश्लेषण

ध्यान दें। "-" चिह्न के साथ सैनिटरी मानक (55 dBA) से अधिक के मान कोष्ठक में दिखाए गए हैं।

चावल। 3. दिन में MAZ 333702 ट्रक क्रेन के साथ स्थापना कार्य करते समय समान ध्वनि स्तरों द्वारा एक आवासीय क्षेत्र के शोर शासन का मूल्यांकन (शोर संरक्षण के बाद - 5 मीटर की ऊंचाई के साथ एक बाड़ की स्थापना)। क्रेन स्टैंड स्कूल भवन से यथासंभव दूर है

विशेष शोर संरक्षण उपायों का विकास

ध्वनि सुरक्षा उपायों के रूप में निम्नलिखित दो पर विचार करें:

1) निर्माण स्थल के चारों ओर एक शोर संरक्षण स्क्रीन का उपकरण;

2) शोर के काम के उत्पादन के लिए सख्त नियमों की स्थापना।

1. समकक्ष शोर के मानक स्तरों की स्थापित अधिकता को खत्म करने के लिए, 2.0 मीटर की ऊंचाई के साथ निर्माण स्थल की अस्थायी बाड़ के बजाय एक शोर ढाल स्थापित करने का प्रस्ताव है। संरचनात्मक रूप से, शोर अवरोध शीट धातु से कम से कम 1 मिमी की मोटाई के साथ एक झरझरा सामग्री (फोम, पॉलीयुरेथेन फोम, आदि) के साथ आंतरिक सतहों के अस्तर के साथ-साथ बोर्ड की मोटाई के साथ लकड़ी के ढांचे से बनाया जा सकता है। कम से कम 25 मिमी (बोर्डों के बीच अंतराल की अनुपस्थिति में, झरझरा सामग्री अस्तर की आवश्यकता नहीं है)।

कंप्यूटर मॉडल का उपयोग करके, यह स्थापित किया गया था:

क) पूरी कार्य पाली के दौरान ट्रक क्रेन के संचालन के दौरान स्क्रीन की न्यूनतम ऊंचाई 5.0 मीटर होगी;

बी) अंजीर में इंगित बिंदु पर क्रेन की सबसे प्रतिकूल स्थिति। 3 ISH प्रतीक द्वारा 3.

अतिरिक्त शोर संरक्षण उपाय।

2. कार्य करने की प्रक्रिया में शोर प्रभाव को कम करने के लिए शोर संरक्षण उपायों के दूसरे समूह के लिए, यह आवश्यक है:

शोर करने वाले उपकरणों के दिन में काम की अवधि कम करें (जब क्रेन काम की शिफ्ट के प्रत्येक घंटे के दौरान 40 मिनट के लिए काम कर रही हो, तो बराबर शोर स्तर को 1.2 डीबीए तक कम किया जा सकता है); अधिक विस्तार से और गणना के साथ, इस घटना पर नीचे पाठ में चर्चा की गई है;

लोचदार सामग्री के साथ निर्माण स्थल पर ध्वनिक सीम की उपस्थिति से जमीन के माध्यम से कंपन के संचरण को कम करें (इस तरह के ध्वनिक सीम को स्क्रीन की नींव के लिए एक खाई के रूप में प्रस्तावित ध्वनिरोधी स्क्रीन के नीचे व्यवस्थित किया जा सकता है) ;

सांगठनिक एवं तकनीकी उपायों की सहायता से रात्रि के समय निर्माण उपकरण के कार्य को बाहर करें ( अनिवार्य रूप से);

मशीनों के लिए ध्वनि-इन्सुलेटिंग केसिंग का उपयोग करें जो ऑपरेशन के दौरान लागू करना आसान है;

लकड़ी के डेक डेक का उपयोग करें जिसके तहत एयर कुशन शॉक एब्जॉर्बर (आमतौर पर एक कार कैमरा) स्थापित होते हैं। स्थिति को ठीक करने के लिए, मंच फर्श से पट्टियों के साथ जुड़ा हुआ है;

शांत क्षेत्रों के लिए ध्वनिक ज़ोनिंग को ध्यान में रखते हुए, निर्माण स्थल पर भंडारण और अन्य कार्यात्मक परिसर रखें;

जहां तक ​​संभव और उपयुक्त हो, रबर मैट (आयाम 21x350x350 मिमी) को प्रबलित कंक्रीट नींव के नीचे और निर्माण मशीनों के पंजे के नीचे रखें।

ट्रक क्रेन (स्थापना और उतराई के बिना काम का संगठन) की अवधि में कमी के साथ, अर्थात्। पूरी वर्क शिफ्ट के प्रत्येक घंटे के दौरान 40 मिनट से अधिक काम न करें (8 घंटे की वर्क शिफ्ट के लिए, 320 मिनट से ज्यादा काम न करें, यानी 5 घंटे और 20 मिनट), स्क्रीन की ऊंचाई 4.0 मीटर तक कम की जा सकती है, चूंकि क्रेन के संचालन से शोर का स्तर 1.2 dBA से कम हो जाएगा, और शोर स्रोत को सबसे खराब स्थिति में रखने पर RT 2 के लिए स्क्रीन की ध्वनिक दक्षता - Ish 3 (चित्र 3) औसत से कम हो जाएगी। 4.0 डीबीए। इन गणनाओं के परिणाम तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं। 4.

निष्कर्ष

प्राप्त परिणामों ने सुरक्षा की निर्दिष्ट वस्तु के ध्वनि प्रदूषण पर निर्माण प्रक्रिया के प्रभाव को निर्धारित करना संभव बना दिया।

इस तरह के एक अध्ययन के प्राप्त परिणामों के विश्लेषण ने निम्नलिखित को स्थापित करना संभव बना दिया:

1. जांच किए गए क्षेत्र और उस पर स्थित आवासीय और अन्य भवनों के परिसर का शोर शासन एक रैखिक स्रोत की अलग कार्रवाई द्वारा निर्धारित किया जाता है - निर्माण स्थल पर वाहनों के लिए पहुंच मार्ग, साथ ही एकल बिंदु ध्वनि उत्सर्जक (की पार्किंग) हड़पने से एक ट्रक क्रेन)। विभिन्न स्थानीय (बिंदु) स्रोत भी हो सकते हैं, जैसे प्रतिरोध वेल्डिंग प्रतिष्ठान, घरेलू शोर, आदि।

2. कार्य में अपनाई गई प्रारंभिक सीमा शर्तों ने जांच किए गए आवासीय परिसर के क्षेत्र में स्थित सुरक्षा की वस्तुओं पर शोर स्रोतों के प्रतिकूल बाहरी प्रभाव का आकलन करना आवश्यक बना दिया।

3. पूर्वानुमान के परिणामस्वरूप, निम्नलिखित स्थापित किया गया था:

जब वाहन चल रहे हों तो निर्माण स्थल पर समतुल्य और अधिकतम ध्वनि दबाव स्तर क्रमशः L Amax = 66 dBA और L Aeq = 39, dBA होगा;

ट्रक क्रेन के संचालन के दौरान निर्माण स्थल पर समतुल्य और अधिकतम ध्वनि दबाव स्तर क्रमशः एल एमैक्स = 79.0 डीबीए और एल एईक्यूवी = 78.0 डीबीए होगा;

मुख्य शोर संरक्षण उपाय के रूप में, यह सिफारिश की जाती है कि निर्माण स्थल के समोच्च के साथ एक शोर संरक्षण स्क्रीन स्थापित की जाए, जो 100 मिमी मोटी और निरंतर क्रेन संचालन के साथ 5.0 मीटर ऊँचे पैरोक स्लैब से बनी हो, और 4.0 मीटर की ऊँचाई तक की कमी के साथ हो। पूरे कार्य शिफ्ट के दौरान 45 मिनट प्रति घंटा। माउंटिंग या अनलोडिंग (स्क्रीन डिज़ाइन विकल्प नीचे पाठ में इंगित किए गए हैं);

यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए कि शोर ढाल की उपस्थिति आसन्न विकास क्षेत्र को शोर के सभी आंतरिक स्थानीय स्रोतों से बचाएगी, जिसमें सभी निर्माण कर्मियों के काम में ब्रेक के दौरान घरेलू प्रक्रियाओं के कारण बायोजेनिक शोर शामिल है।

तालिका 4

शोर संरक्षण उपाय के बाद डिजाइन बिंदुओं (RT1-RT3) पर शोर शासन का विश्लेषण - शोर कार्य के उत्पादन के लिए नियम

ध्यान दें। गणना कार्य शिफ्ट के प्रत्येक घंटे के दौरान ट्रक क्रेन के संचालन में 40 मिनट की कमी और 4.0 डीबीए द्वारा शोर ढाल की ध्वनिक दक्षता में कमी के साथ समकक्ष ध्वनि स्तर में 1.2 डीबीए की कमी को ध्यान में रखती है। 5 से 4 मीटर की ऊंचाई में कमी।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि बाधाओं (ध्वनिक स्क्रीन) का ध्वनि इन्सुलेशन 20 डीबीए से अधिक होना चाहिए (ताकि बाधा के माध्यम से प्रसारित शोर स्क्रीन के किनारे से गुजरने वाले शोर में ऊर्जावान रूप से शामिल न हो - विवर्तन प्रभाव), हम 100 मिमी की मोटाई के साथ पारोक प्लेटों का उपयोग करने की सलाह देते हैं।

संरचनात्मक रूप से, शोर अवरोध शीट धातु से कम से कम 1 मिमी की मोटाई के साथ एक झरझरा सामग्री (फोम, पॉलीयुरेथेन फोम, आदि) के साथ आंतरिक सतहों के अस्तर के साथ-साथ बोर्ड की मोटाई के साथ लकड़ी के ढांचे से बनाया जा सकता है। कम से कम 25 मिमी (बोर्डों के बीच अंतराल की अनुपस्थिति में, झरझरा सामग्री अस्तर की आवश्यकता नहीं है)।

खंड 6.5 की आवश्यकता है कि "मशीनें और असेंबली जो संचालन के दौरान शोर पैदा करती हैं, उन्हें इस तरह से संचालित किया जाना चाहिए कि कार्यस्थलों पर, साइटों पर और निर्माण स्थल के क्षेत्र में ध्वनि स्तर स्वच्छता मानकों में निर्दिष्ट अनुमेय मूल्यों से अधिक न हो। ": यदि निर्माण स्थल के कार्यस्थलों पर 80 डीबीए से अधिक शोर का स्तर नहीं होगा, तो आस-पास के आवासीय क्षेत्र में पूरे परिधि के चारों ओर 4 मीटर की ऊंचाई के साथ बाड़ स्थापित करते समय कोई अतिरिक्त शोर स्तर नहीं होगा।

ग्रंथ सूची संदर्भ

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परिचय

व्यक्ति जन्म से ही शोर और कंपन या कंपन से घिरा रहता है और जीवन भर उनके प्रभाव में रहता है। चाहे वह ट्राम, बस, मेट्रो या घोड़े पर सवार हो, जैसे ही वह चलता है, वह न केवल शोर, बल्कि कंपन भी महसूस करता है; चाहे वह घर के अंदर हो या बाहर, वह आवाजें, आवाजें (बातचीत, संगीत, आदि) सुनता है। प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, रोजमर्रा की जिंदगी में शोर तेजी से एक व्यक्ति को घेर लेता है, इसलिए मानव निर्मित शोर पर्यावरण प्रदूषण की वस्तुओं में से एक है। स्वच्छता और स्वच्छता की दृष्टि से, शोर और कंपन हृदय और मोटर प्रणालियों को प्रभावित करते हैं, किसी व्यक्ति के फैलाव और थकान का कारण बनते हैं, और उसकी कार्यक्षमता को कम करते हैं।

निर्माण अभ्यास में इसके सभी अभिव्यक्तियों में शोर नियंत्रण की समस्या प्रासंगिक रही है और प्रासंगिक बनी हुई है। हाल के वर्षों में यातायात की तीव्रता में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण यह विशेष रूप से बढ़ गया है। हर दिन हजारों कारें सड़कों पर उतरती हैं। इंजन की शक्ति और गति में वृद्धि हुई, जिससे यातायात के शोर में भी वृद्धि हुई। आवासीय और सार्वजनिक भवनों में शोर के स्रोत इसके निरंतर और नीरस चरित्र के साथ सड़क के शोर हैं। यह शोर उन किरायेदारों के लिए विशेष रूप से चिंताजनक है जिनके अपार्टमेंट या घर सड़कों पर उतरते हैं।

ध्वनिरोधी इमारतें

यदि कोई इमारत मुख्य सड़क (राजमार्ग) पर बहुत अधिक यातायात के साथ स्थित है, जो लगभग दिन के दौरान कम नहीं होती है, तो इस मामले में यह सबसे प्रतिकूल परिस्थितियों में है। बड़े पेड़ों के साथ चौकों पर स्थित इमारतों में स्थित परिसर में, शोर बहुत कम होता है, खासकर गर्मियों में, जब पेड़ पत्ते से ढके होते हैं।

सड़क के शोर के अलावा, घरेलू शोर एक इमारत में शोर के स्रोत हो सकते हैं: उच्च शक्ति पर रेडियो और अन्य उपकरण चालू करना, अपार्टमेंट में तेज बातचीत या मरम्मत कार्य। लेकिन सेवा तंत्र से शोर भी हो सकता है, उदाहरण के लिए, एक लिफ्ट का संचालन, एक इलेक्ट्रिक मोटर, जल आपूर्ति प्रणाली में दोष। तथ्य यह है कि शहरों में बड़ी संख्या में पैनल और फ्रेम-पैनल हाउस बनाए गए हैं, जो फर्श और कमरों में किसी भी शोर प्रभाव को बहुत अच्छी तरह से प्रसारित करते हैं। एक आवासीय भवन के अंदर, कई मामलों में, यह प्रचुर मात्रा में रेडियो-तकनीकी भरने से सुगम होता है "उदाहरण के लिए कंक्रीट के घर और फर्श। इसलिए प्रायोगिक ध्वनिरोधी घरों को डिजाइन किया जा रहा है। ऐसे घर न केवल अपार्टमेंट को शोर से, बल्कि आंतरिक स्थान से भी बचाएंगे।

ध्वनिरोधी बहुमंजिला आवासीय भवनों के डिजाइन में दो दिशाएँ होती हैं। पहला एक आवासीय भवन की संलग्न संरचनाओं के ध्वनि-इन्सुलेट गुणों में सुधार के साथ जुड़ा हुआ है - बाहरी दीवारें, खिड़कियां और दरवाजे, दूसरा - एक घर, अनुभाग, अपार्टमेंट की योजना बनाने के तरीकों के साथ।

ध्वनिरोधी दरवाजे

वास्तव में, कोई भी दरवाजा ध्वनिरोधी होता है। हालांकि, हर दरवाजा शोर से समान रूप से प्रभावी ढंग से रक्षा नहीं करता है। यदि केवल कुछ डेसिबल को समाप्त करने की आवश्यकता है, तो एक साधारण कार्डबोर्ड दरवाजा पर्याप्त होगा। चिपबोर्ड या पीवीसी प्रोफाइल से बना एक दरवाजा 27-30 डीबी के शोर को खत्म करने में सक्षम है। इसका मतलब यह है कि इस मामले में, प्रवेश द्वार का शोर अंदर नहीं जाएगा (मानव कान 15 डीबी से कम शोर का अनुभव नहीं करता है)। जब विशेष कमरों की बात आती है, जैसे, उदाहरण के लिए, रिकॉर्डिंग स्टूडियो, तो दरवाजों पर उच्च ध्वनिरोधी आवश्यकताएं लगाई जाती हैं। हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि दीवारों और छत की तुलना में दरवाजे को अधिक शोर-प्रतिरोधी बनाना व्यर्थ है।

ध्वनिरोधी दरवाजे के बारे में बात करना तभी समझ में आता है जब दीवारों, खिड़कियों और छतों का ध्वनि इन्सुलेशन ठीक से प्रदान किया गया हो। यह हल्के आंतरिक विभाजन वाले कमरों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है (उदाहरण के लिए, जिप्सम प्लास्टरबोर्ड से), वहां आप सबसे बहरा दरवाजा लगा सकते हैं, लेकिन फिर भी, विभाजन के पीछे जो कुछ भी होता है वह श्रव्य होगा। अन्य सभी चीजें समान होने के कारण, दरवाजा जितना मोटा और भारी होता है, उतना ही यह शोर से बचाता है। उदाहरण के लिए, एक मोटा सीसा दरवाजा लगभग एक ध्वनि को गुजरने नहीं देगा। लेकिन आपको यह स्वीकार करना होगा कि आम घरों में इस तरह के वजन के साथ एक दरवाजा लगाना बेतुका है। अपेक्षाकृत हल्का, 80 किलो के भीतर, चिपबोर्ड या एमडीएफ से बना एक दरवाजा 30-40 डीबी से अधिक के शोर से बचाने में सक्षम है।

विशेषज्ञों के अनुसार, एक विशाल ओक या देवदार का दरवाजा शोर के स्तर को काफी कम कर देता है। इसके अलावा, आग के दरवाजों में काफी अच्छे शोर-शराबे वाले गुण होते हैं: उनके अंदर एक हीट इंसुलेटर रखा जाता है, जो एक अच्छा साउंड इंसुलेटर भी है। उदाहरण के लिए, जर्मन कंपनी हरमन द्वारा आग के दरवाजों का ध्वनि इन्सुलेशन 36 से 45 dB की सीमा में है।

यदि स्टील की चादरों के बीच एक इन्सुलेटर (आदर्श रूप से खनिज ऊन) बिछाया जाता है, तो स्टील के दरवाजे ध्वनिरोधी गुणों से प्रतिष्ठित होते हैं। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इस तरह के इंसुलेटर के बिना, स्टील शीट, इसके विपरीत, शोर को बढ़ा सकती है। और फिर भी, अगर शोर से अधिक विश्वसनीय सुरक्षा की इच्छा और आवश्यकता है, तो सबसे साधारण दरवाजे से शोर संरक्षण करना संभव है।

चावल। 2 - स्टील के दरवाजे

पारंपरिक दरवाजे के ध्वनि संचरण को कम करना

सबसे आसान तरीका है कि दरवाजे को प्राकृतिक लेदर या लेदरेट से ढक दिया जाए, सिंथेटिक विंटरलाइज़र की एक परत (या कई परतें) बिछाई जाए या असबाब के नीचे बल्लेबाजी की जाए। इसके अलावा, "नरम तकिया" जितना मोटा होगा, उतना ही कम शोर दरवाजे से गुजरेगा। दोनों तरफ से दरवाजा खटखटाना सबसे अच्छा है। इसके अलावा, आप दरवाजे को लकड़ी या चिपबोर्ड की शीट से ढक सकते हैं, लेकिन याद रखें कि इस मामले में दरवाजा भारी हो जाता है और इसे एक या दो और टिका के साथ पूरक करना बेहतर होता है।

एक अधिक जटिल डिजाइन विकल्प तब होता है जब उनके बीच एक वेस्टिबुल के साथ दो दरवाजे स्थापित होते हैं। वेस्टिबुल में हवा का अंतर शोर के स्तर को काफी कम कर देगा।

सीलिंग गास्केट, जो दरवाजे के पत्ते और चौखट के बीच अंतराल को बंद करते हैं, शोर के स्तर को भी अच्छी तरह से कम करते हैं। वे दरवाजे के पत्ते से इस तरह से जुड़े होते हैं कि दरवाजे पर एक किनारे का निर्माण होता है, जो चौखट के किनारे को ढकता है। गैस्केट वाले ऐसे दरवाजे सामान्य से 30-40% कम शोर संचारित करते हैं।

ध्वनिरोधी खिड़कियां

पारंपरिक डबल-घुटा हुआ खिड़कियां, जो पीवीसी खिड़कियों में उपयोग की जाती हैं, शोर के स्तर को 31 डीबी तक कम कर सकती हैं। ध्वनिरोधी खिड़कियों में बाहर की तरफ एक अतिरिक्त एल्यूमीनियम प्रोफ़ाइल होती है। ध्वनिरोधी खिड़कियां विशेष रूप से कठोर परिचालन स्थितियों के लिए डिज़ाइन की गई हैं और पारंपरिक प्लास्टिक खिड़कियों के सभी तकनीकी संकेतकों से अधिक हैं। अतिरिक्त कक्ष, जो बाहर की ओर एक अतिरिक्त एल्यूमीनियम प्रोफ़ाइल द्वारा बनाया गया है, न केवल पूरी तरह से शोर से लड़ता है, बल्कि कमरे के थर्मल इन्सुलेशन को भी बढ़ाता है।

शोर स्क्रीन

शोर अवरोध पॉली कार्बोनेट पैनलों के साथ धातु संरचनाओं से बने होते हैं। उन्हें एक मुक्त-खड़ी बाड़ के रूप में स्थापित किया जा सकता है - लोड-असर वाले कॉलम और नींव के साथ, या मौजूदा बाड़ के अतिरिक्त, इसकी ऊंचाई में वृद्धि।

शोर बाधाओं की विशेषताएं

ध्वनिक स्क्रीन का आधार एक धातु स्टैंड और एक बहुलक प्लेट और पॉली कार्बोनेट है, जो ध्वनि-इन्सुलेट कार्य करता है। इस सामग्री के अद्वितीय गुणों के कारण, शोर ढाल पराबैंगनी विकिरण, नमक समाधान, एसिड, घास के मैदान और अन्य रसायनों के प्रतिरोधी हैं। इसके अलावा, ऐसे स्लैब समय के साथ अपने गुणों को नहीं बदलते हैं, इसलिए उनकी ध्वनि सुरक्षा की प्रभावशीलता कम नहीं होती है।

शोर बाधाओं को स्थापित करना बहुत आसान है। यदि पैनल संरचना स्वयं सही ढंग से बनाई गई है, तो इसकी स्थापना में औसतन 10 मिनट से अधिक समय नहीं लगता है। शोर स्क्रीन स्थापित करते समय, कैनवस को रखना सबसे महत्वपूर्ण है ताकि ध्वनिक जकड़न न टूटे, और आधुनिक मॉडलों को बिना किसी डर के किसी भी सुविधाजनक कोण पर घुमाया जा सके।

ध्वनिरोधी के लक्षणबाड़ और शोर स्क्रीन

उनके प्रकारों से, शोर संरक्षण बाड़ और स्क्रीन को शोर-परावर्तन और शोर-बिखरने में विभाजित किया जाता है। शोर-प्रतिबिंबित बाड़ का एक उदाहरण एक पारंपरिक कंक्रीट स्लैब बाड़ है। सैंडविच पैनल बाड़ एक शोर-बिखरने वाली बाड़ है। शोर-प्रतिबिंबित बाड़ का उपयोग हमेशा संभव नहीं होता है, उदाहरण के लिए, ऐसे बाड़ रेलवे के साथ स्थापित नहीं किए जा सकते हैं, क्योंकि इस मामले में, सभी शोर रेलवे में वापस दिखाई देंगे, जो यात्रियों के आराम को प्रभावित करेगा। शोर-बिखरने वाली बाड़ और स्क्रीन, इसके विपरीत, प्रतिबिंबित नहीं करते हैं, लेकिन शोर को अवशोषित और नष्ट करते हैं, सौंदर्यपूर्ण रूप से प्रसन्न और आधुनिक दिखते हैं, वजन में बहुत हल्के होते हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें कम विश्वसनीय समर्थन की आवश्यकता होती है।

शोर अवरोध की मुख्य विशेषता शोर में कमी की डिग्री है। संख्यात्मक शब्दों में, यह विशेषता डेसिबल में व्यक्त की जाती है। उदाहरण के लिए, वे कहते हैं कि एक शोर अवरोध शोर के स्तर को 30 dB तक कम कर देता है। शोर संरक्षण बाड़ का आदेश देने से पहले, आपको उन शोर स्रोतों का विश्लेषण करना चाहिए जो आपको परेशान करते हैं और बाड़ के प्रकार और ऊंचाई पर निर्णय लेते हैं।

बायोपोसिटिव ध्वनिरोधी दीवारें

शोर संरक्षण की उच्चतम दक्षता और राजमार्गों पर निर्माण में आसानी को ध्यान में रखते हुए, बायोपोसिटिव शोर संरक्षण दीवारों की सलाह दी जाती है। उन्हें इस तरह से डिजाइन करने की सिफारिश की जाती है कि दीवार के नीचे क्रॉस-सेक्शन की ऊंचाई और मोटाई का अनुपात 3: 1 ... 5: 1 हो। प्रीकास्ट या मोनोलिथिक प्रबलित कंक्रीट से बने शोर-प्रूफ रिटेनिंग दीवारों के लिए विभिन्न संरचनाएं विकसित की गई हैं। संरचनात्मक रूप से, वे प्रबलित कंक्रीट कंटेनर होते हैं जिनमें प्राकृतिक या कृत्रिम मिट्टी के मिश्रण से भरे छेद होते हैं जिनमें पौधे लगाए जाते हैं। जड़ें छिद्रों के माध्यम से प्राकृतिक मिट्टी में प्रवेश करती हैं, इसलिए किसी विशेष पानी की आवश्यकता नहीं होती है। हरे रंग की ध्वनिरोधी दीवार के पहलुओं पर, पौधों के मजबूत होने और बढ़ने के बाद, प्रबलित कंक्रीट विमानों (ठंड के मौसम में) की पृष्ठभूमि के खिलाफ पत्तियों (गर्म मौसम में) या पौधों की घुंघराले शाखाओं का एक निरंतर पर्दा दिखाई देता है। स्थापत्य अभिव्यक्ति के लिए, एक सजावटी सतह (लचीला राहत, आदि) के साथ ध्वनिरोधी दीवारें प्रदान करने की सिफारिश की जाती है।

ध्वनिरोधी हरी दीवारों के लिए डिज़ाइन विकल्प:

4 ... 6 मीटर की पिच के साथ रैक, नींव में या जमीन में पिन किए गए, एक राहत सतह के झुके हुए फ्लैट स्लैब को उनके खांचे में डाला जाता है। उनमें 5 ... 10 सेमी व्यास वाले छेद बनाए जा सकते हैं, जिसमें पौधे भी लगाए जा सकते हैं;

बॉक्स के आकार के तत्व, एक के ऊपर एक स्थापित और मिट्टी से भरे हुए, सामने के हिस्सों पर दिखाई देने वाली मिट्टी की प्राकृतिक ढलानों के साथ, जिस पर पौधे लगाए जाते हैं;

अलग-अलग सिलवटों से बने समग्र तत्व, एक के ऊपर एक घुड़सवार, आंतरिक स्थान को मिट्टी से भरते हुए। संरचनात्मक रूप से, वे बॉक्स के समान होते हैं:

4 ... 6 मीटर की पिच के साथ त्रिकोणीय फ्रेम, जिसमें खांचे में एक राहत मुखौटा सतह के साथ लंबवत व्यवस्थित फ्लैट स्लैब रखे जाते हैं। इस डिज़ाइन में, मृदा बैकफ़िल एक आयतन है, जिसका अनुप्रस्थ काट ऊपर से नीचे की ओर बढ़ता है।

इन दीवारों में शोर संरक्षण किया जाता है, सबसे पहले, मिट्टी भरने के साथ बड़े पैमाने पर प्रबलित कंक्रीट की दीवारों द्वारा भिगोने के कारण; दूसरे, दीवारों की एक गैर-प्लानर सतह द्वारा ध्वनि के पुनर्संयोजन द्वारा; तीसरा, भूनिर्माण द्वारा शोर में कमी।

शोर संरक्षण बाड़

राजमार्गों या रेलवे लाइनों के करीब स्थित सभी बस्तियों के लिए, उच्च शोर स्तर की समस्या आम है। इस स्थिति में, सम्पदा के मालिक हर संभव साधनों का उपयोग करके तेज आवाज से बचने के लिए मजबूर हैं। सबसे अधिक बार, एक उच्च खाली बाड़ अभी भी आपके घर और साइट की सुरक्षा के लिए पर्याप्त नहीं है, इस कारण से आपको अतिरिक्त उपायों का सहारा लेना होगा - विशेष संरचनाओं और सामग्रियों को आकर्षित करने के लिए। ध्वनिरोधी बाड़ बनाने के विकल्पों में से एक बहुपरत पैनल है। उनकी बाहरी सतहों को धातु की नालीदार चादरों द्वारा दर्शाया जाता है, और उनके बीच फोम इन्सुलेशन या खनिज ऊन स्लैब होते हैं। ऐसा पैनल एक साथ दो कार्य करता है - प्रतिबिंबित करता है और साथ ही ध्वनि को अवशोषित करता है, यानी यह एक पूर्ण शोर संरक्षण प्रणाली है। तैयार पैनल बिक्री के लिए नहीं है, यह उन फर्मों के प्रतिनिधियों द्वारा मौके पर इकट्ठा किया जाता है जो बाड़ के निर्माण में विशेषज्ञ हैं। बाड़ की ऊंचाई की गणना एक निश्चित योजना के अनुसार की जाती है: छत के रिज के शीर्ष के बिंदु के साथ-साथ सड़क पर ट्रकों के स्थान के उच्चतम बिंदु के बीच एक काल्पनिक रेखा खींची जाती है, जिसे कवर किया जाना चाहिए बाड़। संरचना का ऊपरी भाग ध्वनि अवशोषक से सुसज्जित होना चाहिए।

दूसरे संस्करण में, एक ध्वनि-परावर्तक पत्थर की सतह बनाई जाती है। इस मामले में, पत्थर की बाड़ का आधार फोम कंक्रीट से बना हो सकता है, लेकिन क्लैडिंग पत्थर से बना है - या तो कृत्रिम या प्राकृतिक। स्लेट सतहों की नकल के साथ पत्थर को असमान रूप से रखा गया है। दीवार के पास जितनी छोटी और बार-बार अनियमितताएं होती हैं, उतना ही यह शोर को कम करता है।

बाद के संस्करण में, आठ मिलीमीटर से अधिक की मोटाई वाली पॉली कार्बोनेट शीट का उपयोग किया जाता है। ताकत के अलावा, इस सामग्री को काफी अच्छी ध्वनि-अवशोषित संपत्ति की विशेषता है। यदि आप अधिक सजावटी डिज़ाइन बनाना चाहते हैं, तो आप पॉली कार्बोनेट को लकड़ी के साथ जोड़ सकते हैं।

ध्वनि सुरक्षा उपाय

मुख्य क्षेत्रों के ध्वनिक शासन के प्रारंभिक विश्लेषण के माध्यम से एक समाधान मांगा जाना चाहिए, राजमार्ग की मौजूदा और अनुमानित शोर विशेषताओं और पहले विकास मोर्चे की इमारतों पर ध्वनिक प्रभाव के साथ-साथ शोर संरक्षण उपायों के विकास का आकलन करना चाहिए। जो मानक ध्वनिक शासन सुनिश्चित करते हैं। मुख्य सड़कों के पुनर्निर्माण की वास्तविक परिस्थितियों में, बहुमंजिला आवासीय भवनों के आसन्न क्षेत्र पर अनुमेय शोर स्तर सुनिश्चित करना व्यावहारिक रूप से असंभव है, इसलिए, आवासीय परिसर के शोर संरक्षण और आवास स्टॉक के संरक्षण पर मुख्य जोर दिया जाना चाहिए। . साथ ही, शहर के राजमार्ग के पुनर्निर्माण के लिए परियोजना के अनुमान में शोर संरक्षण उपाय एक बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा बना सकते हैं।

डिजाइन चरण में नियोजित राजमार्गों के क्षेत्रों की ध्वनिक गणना आपको शोर सुरक्षा उपायों की लागत को कम करने की अनुमति देती है। एसएनआईपी II-12-77 "शोर के खिलाफ संरक्षण" और "शोर कम करने की आवश्यकताओं के लिए शहरी विकास योजना परियोजनाओं में लेखांकन के लिए दिशानिर्देश" के अनुसार प्रदेशों की ध्वनिक गणना के प्रसिद्ध तरीके शोर विशेषताओं की ग्राफिक-विश्लेषणात्मक गणना का अर्थ है शोर मानचित्रों के निर्माण के साथ राजमार्ग। आधुनिक कंप्यूटर प्रौद्योगिकियां शहरी भवनों में ध्वनि प्रदूषण की संख्यात्मक गणना के लिए प्रभावी तरीकों का उपयोग करना संभव बनाती हैं। उनमें शोर प्रसार की प्रक्रिया का संख्यात्मक मॉडलिंग शामिल है, जो एक कम्प्यूटेशनल रूप से श्रमसाध्य कार्य है। एक विकल्प अध्ययन क्षेत्र के नमूने पर आधारित दृष्टिकोण और जीआईएस का उपयोग करके रुचि के बिंदुओं पर शोर के ऊर्जा योग पर आधारित है। क्षेत्र के कुछ चयनित बिंदुओं के लिए, ऊर्जा को असतत बिंदु स्रोतों से सारांशित किया जाता है। राजमार्ग एक लाइन शोर स्रोत है और इसे बिंदु स्रोतों के संग्रह के रूप में दर्शाया गया है। ध्वनि ऊर्जा के प्रसार की गणना दूरी के कार्य के साथ-साथ ध्वनि के विवर्तन और प्रतिबिंब के रूप में क्षीणन के प्रभाव को ध्यान में रखती है, अर्थात। उन स्रोतों का प्रभाव जो दृष्टि की रेखा में नहीं हैं। यह दृष्टिकोण संभावित रूप से नमूनाकरण के कारण गणना की सटीकता में कुछ कमी लाता है। हालांकि, इस नुकसान की भरपाई इस तथ्य से की जाती है कि सभी गणना जीआईएस के माध्यम से ही की जा सकती है, और इससे ध्वनि प्रदूषण के प्रभाव के आकलन के साथ परिवहन और नियोजन समस्याओं के समाधान को जोड़ना संभव हो जाता है।

साउंडप्रूफ डोर स्क्रीन साउंडप्रूफिंग

चावल। 3 - ध्वनि संरक्षण के उपाय। हरे स्थान

निष्कर्ष

शहरों के अधिकांश क्षेत्रों में लगातार शोर का स्तर बढ़ रहा है। शहर में ध्वनि प्रदूषण का मुख्य स्रोत अभी भी परिवहन है, कुल शोर में इसकी हिस्सेदारी 70 - 80% है। इस प्रदूषण और शोर के स्तर से प्रभावित अगले सबसे बड़े शहरी क्षेत्रों में रेल और हवाई परिवहन, निर्माण स्थल और औद्योगिक उद्यम आते हैं। विश्व के सभी प्रमुख शहरों में ध्वनि प्रदूषण की समस्या विकराल हो गई है।

बेशक, शहर में रहते हुए इस तरह के प्रदूषण से पूरी तरह छुटकारा पाना असंभव है। एक आधुनिक शहर की पारिस्थितिकी, अन्य बातों के अलावा, अपने नागरिकों के ध्वनिक आराम में सुधार के उपायों की एक प्रणाली का तात्पर्य है। सड़क नियोजन आदर्श रूप से परिवहन मार्गों और आवासीय भवनों के बीच पर्याप्त दूरी को ध्यान में रखते हुए किया जाता है। इसके अलावा, शहर के केंद्र से बाहरी इलाके में यातायात प्रवाह को सही ढंग से पुनर्वितरित करने के लिए, पारगमन परिवहन के लिए उच्च गति वाली बाईपास सड़कों का निर्माण करना आवश्यक है। यह भारी संख्या में यातायात प्रवाह के संचय के कारण है कि मध्य भाग शहर में ध्वनि प्रदूषण का एक प्रकार का उपरिकेंद्र है। वैज्ञानिक शोर अवशोषण प्रौद्योगिकियों में सुधार कर रहे हैं, नई शोर-अवशोषित सामग्री के निर्माण पर काम कर रहे हैं जिनका उपयोग शोर उद्योगों में और आवासीय भवनों के निर्माण में किया जा सकता है।

ग्रन्थसूची

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आवासीय क्षेत्रों में मानक ध्वनि व्यवस्था को बनाए रखने के लिए, तीन मुख्य क्षेत्रों में ध्वनि नियंत्रण किया जाना चाहिए:

शोर के स्रोत पर - इंजीनियरिंग और तकनीकी और संगठनात्मक और प्रशासनिक तरीकों से;

शोर प्रसार के मार्ग के साथ - शहरी नियोजन और निर्माण-ध्वनिक विधियों द्वारा;

शोर संरक्षण के उद्देश्य में - रचनात्मक और निर्माण विधियों द्वारा।
न्यागन के आवासीय क्षेत्र के संबंध में बाहरी रेलवे परिवहन, हवाई परिवहन और पारगमन यातायात प्रवाह हैं।

रेलवे परिवहन से शोर तब होता है जब ट्रेनें चलती हैं और उन्हें मार्शलिंग यार्ड में संभालती हैं। शोर का स्तर गति की गति, कारों के भार, ट्रेनों की सामान्य तकनीकी स्थिति, ट्रैक आदि पर निर्भर करता है।

स्टेशन क्षेत्र में ब्रांचिंग को ध्यान में रखते हुए, उत्पन्न शोर के बराबर स्तर (ट्रेन जोड़े की संख्या को ध्यान में रखते हुए) 80 डीबीए है। शोर के स्तर को मानक मान तक कम करना 180-200 मीटर की दूरी पर हासिल किया जाता है।

शोर के स्तर को कम करने के लिए, रेलवे ट्रैक के साथ-साथ शोर-सबूत भूनिर्माण के साथ एक स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र बनाने की योजना बनाई गई है, और कई पहुंच सड़कों को खत्म करने की योजना है।

शहर से 10 किमी दूर स्थित हवाई अड्डा सामान्य पृष्ठभूमि शोर को प्रभावित नहीं करता है।

पारगमन कार्गो प्रवाह मुख्य रूप से बाईपास सड़क पर निर्देशित होते हैं, और समग्र पृष्ठभूमि शोर को भी प्रभावित नहीं करते हैं।

इंट्रासिटी शोर का मुख्य स्रोत शहर का मुख्य नेटवर्क है।

यातायात प्रवाह की शोर विशेषताओं की गणना एसएनआईपी 11-12-77 "शोर के खिलाफ संरक्षण" के अनुसार की जानी चाहिए।

ध्वनि स्तर बाद में, डीबीए में शोर से सुरक्षित वस्तु के क्षेत्र पर गणना बिंदु पर, सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

LAther = LAeqv - लारास - L-Aecr - L-Azel

(एसएनआईपी 11-12-77 "शोर के खिलाफ संरक्षण" खंड 10.7 के अनुसार) परियोजना निम्नलिखित शहरी नियोजन उपायों के लिए प्रदान करती है:

परिवहन मार्गों का कार्यात्मक विभाजन;

सड़क नेटवर्क के स्वीकृत वर्गीकरण के अनुसार सड़कों की चौड़ाई निर्धारित करना;

एकतरफा सड़कों, वैकल्पिक सड़कों, एक बाईपास राजमार्ग के निर्माण के कारण यातायात प्रवाह का पुनर्वितरण;

आस-पास के क्षेत्रों को हरा-भरा करना, ध्वनिरोधी हरी पट्टियों का निर्माण और अन्य।

अंतर-राजमार्ग क्षेत्रों का समेकन और सड़क नेटवर्क पर यातायात भार के तर्कसंगत वितरण से शोर को औसतन 8 dBA तक कम किया जा सकता है।

सड़कों-विकल्पों की व्यवस्था से पटरियों पर शोर में 5-10 डीबीए और चौराहों पर 8-25 डीबीए की कमी होती है।

यातायात का संगठन यातायात शोर के स्तर को 2-10 डीबीए तक कम करने की अनुमति देता है, और यातायात प्रवाह की संरचना का विनियमन और स्वचालित नियंत्रण प्रणाली का उपयोग 10-15 डीबीए तक करता है।

हरित स्थानों के रोपण के डिजाइन के आधार पर, शोर संरक्षण की दक्षता 3-15 dBA है, और शोर अवरोधों का उपयोग 5-25 dBA है।

शोर अवरोधों के रूप में उपयोग किए जाने वाले आवासीय भवनों में बाहरी बाड़ लगाने के उच्च ध्वनि इन्सुलेशन गुण होने चाहिए

संरचनाएं और, सबसे पहले, खिड़कियां, जो ध्वनि स्तर को 18-45 डीबीए तक कम कर सकती हैं।

ट्रांसफार्मर से आवासीय भवनों तक सैनिटरी सुरक्षा क्षेत्रों के आयामों की गणना 110-220 केवी के सबस्टेशन वोल्टेज पर ट्रांसफार्मर की संख्या और क्षमता को ध्यान में रखते हुए की जाती है। (200-250 मीटर)।

शोर संरक्षण उपायों के एक परिसर का उपयोग आपको आवासीय परिसर में ध्वनिक शासन में सुधार करने की अनुमति देता है।

विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र संरक्षण

ओवरहेड लाइन द्वारा बनाए गए विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र के प्रतिकूल प्रभावों से आबादी की रक्षा के लिए, एक स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र को व्यवस्थित करना आवश्यक है। 110 केवी ट्रांसमिशन लाइनों के लिए ज़ोन का आकार तकनीकी क्षेत्र के आकार के साथ मेल खाता है, अर्थात। ओवरहेड लाइनों के लिए 5 मीटर के बराबर - 330 केवी -20 मीटर।

इस बात को ध्यान में रखते हुए कि योजना समाधानों, विशेष भवन संरचनाओं के उपयोग के कारण इमारतों में क्षेत्र की ताकत कम हो सकती है, टीवी और रेडियो केंद्र से सैनिटरी सुरक्षा क्षेत्र के तर्कसंगत उपयोग के लिए अपने क्षेत्र को एक क्षेत्र में विभाजित करना संभव लगता है। सख्त "निर्माण" शासन और "प्रतिबंध" का एक क्षेत्र।

"सख्त" शासन क्षेत्र में रेडियो प्रसारण सुविधा का तकनीकी क्षेत्र शामिल है।

"प्रतिबंधों" के क्षेत्र का उपयोग शहरी विकास के लिए किया जा सकता है, बशर्ते कि क्षेत्र की ताकत (तर्कसंगत योजना, विशेष भवन संरचनाओं का उपयोग, रेडियो-तकनीकी विधियों) के स्तर को कम करने के उद्देश्य से उपायों का एक सेट अनुशंसित अधिकतम अनुमेय क्षेत्र प्रदान करेगा। आवासीय और अन्य परिसरों में ताकत।

मुख्य शीर्षक पर वापस जाएं: ध्वनिरोधी। ध्वनिकी। सवाल और जवाब

1. बस्तियों में शोर का मुख्य स्रोत क्या है?

बस्तियों में शोर का स्रोत जिसका आवासीय विकास पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है, मुख्य रूप से परिवहन है।

विशेष रूप से हाल के दशकों में यातायात शोर में वृद्धि हुई है। जिन शहरों की योजना और विकास में सदियों लग गए, वे सड़कों पर बड़ी संख्या में वाहनों की आवाजाही के लिए अनुपयुक्त हो गए, और आवासीय भवन यातायात के शोर से सुरक्षित नहीं थे। एक परिवहन संकट आकार ले रहा है, जो विशेष रूप से कारों की संख्या में अभूतपूर्व वृद्धि से बढ़ रहा है।

2. शहरों में बाहरी शोर के स्रोत क्या हैं?

शहर शोर के कई स्रोतों से भरे हुए हैं, जिन्हें मोटे तौर पर दो बड़े समूहों में विभाजित किया जा सकता है: अलग-अलग स्रोत और जटिल स्रोत, जिसमें कई अलग-अलग स्रोत होते हैं।

शोर के अलग-अलग स्रोतों के लिए एकल वाहन, विद्युत ट्रांसफार्मर, वेंटिलेशन सिस्टम के सेवन या निकास उद्घाटन, औद्योगिक या ऊर्जा उद्यमों की स्थापना आदि शामिल हैं।

शोर के जटिल स्रोतों के लिए सड़कों या सड़कों पर यातायात प्रवाह, रेलमार्ग पर ट्रेन का प्रवाह, शोर के कई स्रोतों वाले औद्योगिक संयंत्र, खेल या खेल के मैदान आदि शामिल हैं।

शोर के स्रोत और इसके प्रसार के मार्ग पर शोर संरक्षण किया जा सकता है। कुछ उपायों को सफलतापूर्वक अपनाने के लिए, स्रोतों की शोर विशेषताओं को जानना आवश्यक है।

3. शहरों में शोर के बाहरी स्रोतों से सुरक्षा के मुख्य तरीके क्या हैं?

सड़क परिवहन की उपस्थिति में शहरों में शोर संरक्षण की समस्याओं को हल करने के लिए सड़क और सड़क नेटवर्क के आमूल-चूल पुनर्निर्माण और बिल्डिंग ब्लॉक्स के मौजूदा सिद्धांतों में बदलाव की आवश्यकता है।

शहरों में शोर के बाहरी स्रोतों से सुरक्षा के लिए निम्नलिखित बुनियादी विधियों का उपयोग किया जाता है। शोर का स्रोत इंजीनियरिंग और तकनीकी और संगठनात्मक और प्रशासनिक है। शहरी वातावरण में स्रोत से संरक्षित वस्तु तक शोर प्रसार के मार्ग के साथ - शहरी नियोजन और निर्माण-ध्वनिक। शोर संरक्षण के उद्देश्य में - संरचनात्मक और निर्माण (इमारतों और संरचनाओं के संलग्न संरचनाओं के ध्वनि-इन्सुलेट गुणों में सुधार) और योजना।

4. आवासीय भवनों के लिए ध्वनि संरक्षण के मूल सिद्धांत क्या हैं?

यह एक जटिल समस्या है जिसे शहरी नियोजन और निर्माण-ध्वनिक उपायों के एक जटिल को पूरा करके वास्तुशिल्प साधनों द्वारा हल करने की आवश्यकता है। एक व्यवहार्यता अध्ययन विकसित करते समय, एक शहर के लिए एक मास्टर प्लान, उसके जिलों की विस्तृत योजना, साथ ही आवासीय पड़ोस के विकास के लिए परियोजनाएं, सबसे पहले, इमारतों में शोर को कम करने के लिए शहरी नियोजन उपायों को प्रदान करना आवश्यक है। . यह कुछ मामलों में शोर से बचाने के लिए या उनके कार्यान्वयन की लागत को कम करने के लिए विशेष निर्माण और ध्वनिक उपायों के बिना करना संभव बना देगा।

सबसे प्रभावी इमारत और ध्वनिक शोर में कमी के उपकरण में स्क्रीन, ध्वनिरोधी भवन और ध्वनिरोधी खिड़कियां शामिल हैं।

5. वे कौन से साधन हैं जिनके द्वारा ध्वनि दमन के तरीकों को महसूस किया जाता है?

सबसे पहले, यह इमारत की योजना के लिए इस तरह से एक तर्कसंगत समाधान है कि इस या उस शोर की घटना से जुड़े सभी परिसर एक जगह और काम और रहने वाले क्वार्टर से दूर केंद्रित हैं। तो, आवासीय और सार्वजनिक भवनों, बॉयलर रूम, लिफ्ट के इंजन रूम, एलेवेटर शाफ्ट और कचरा ढलान, पंपिंग रूम, पंखे वाले कमरे, कैंटीन, कैंटीन आदि में। रहने और काम करने के क्षेत्रों के निकट नहीं होना चाहिए।

बहु-मंजिला आवासीय भवनों, छात्रावासों और होटलों के रहने वाले कमरे, प्रशासनिक भवनों के कार्य कक्ष, अस्पतालों और सैनिटोरियम के वार्ड, शैक्षणिक संस्थानों के कक्षाओं और सभागारों को सहायक परिसर (रसोई, स्नानघर, गलियारे, आदि) द्वारा सीढ़ियों से अलग किया जाना चाहिए। शैक्षणिक संस्थानों में व्यायामशालाएं, कार्यशालाएं और अन्य शोर-शराबे वाली जगहें कक्षाओं, कक्षाओं और प्रयोगशालाओं के तत्काल आसपास नहीं होनी चाहिए।

आवासीय और सार्वजनिक भवनों को शोर से बचाने का मुख्य साधन संलग्न संरचनाओं का उचित ध्वनि इन्सुलेशन है, जो ध्वनि इन्सुलेशन के लिए नियामक आवश्यकताओं का अनुपालन सुनिश्चित करना चाहिए। सार्वजनिक भवनों के कई क्षेत्रों में, ध्वनि-अवशोषित फ़ेसिंग स्थापित करने की सलाह दी जाती है, उदाहरण के लिए, स्कूलों, अस्पतालों, होटलों में गलियारों जैसे लंबे कमरों में, जो उनके साथ शोर के प्रसार को रोकता है।

टाइपिंग कार्यालयों, मतगणना स्टेशनों, कंप्यूटर केंद्रों, प्रशासनिक कार्यालयों, रेस्तरां, रेलवे स्टेशनों और हवाई टर्मिनलों के प्रतीक्षालय, दुकानों, कैंटीन आदि में शोर को कम करने के लिए। ध्वनि-अवशोषित दीवारों और छत के लिए प्रदान करना आवश्यक है।

सार्वजनिक भवनों में अधिकांश वेंटिलेशन सिस्टम को शोर शमन की आवश्यकता होती है। मफलर डिज़ाइन के अलग-अलग समाधान हो सकते हैं। उनमें से सबसे सरल अंदर ध्वनि-अवशोषित सामग्री के साथ एक चैनल के रूप में व्यवस्थित होते हैं। इसके अलावा, लैमेलर का उपयोग किया जाता है, जिसमें कई समानांतर ध्वनि-अवशोषित प्लेट होते हैं, जो हवा के अंतराल, छत्ते, कक्ष आदि से अलग होते हैं।

इंजीनियरिंग और सैनिटरी उपकरणों की विभिन्न मशीनों के कंपन, जिन संरचनाओं पर इसे स्थापित किया गया है, या इसके लिए उपयुक्त उपयोगिताओं के लिए प्रेषित, संरचना-जनित शोर का कारण बनता है जो इमारत की संरचनाओं के साथ या यहां तक ​​​​कि लंबी दूरी पर जमीन पर फैलता है और सुदूर शांत कमरों में बाड़ द्वारा वायुजनित शोर के रूप में उत्सर्जित होता है।

इस शोर में एक महत्वपूर्ण कमी कंपन और ध्वनि आइसोलेटर्स पर इकाइयों को स्थापित करके संरचना-जनित शोर के प्रसार को रोकने के उपाय करके प्राप्त की जा सकती है, उदाहरण के लिए, स्प्रिंग या रबर शॉक एब्जॉर्बर।

बाहरी संचार के साथ कंपन और ध्वनि-अछूता इकाई के कठोर संपर्कों को बाहर करने के उपाय करना भी आवश्यक है। इसके लिए, पंपिंग इंस्टॉलेशन के लिए उपयुक्त पाइपलाइनों में रबर इंसर्ट प्रदान किया जाना चाहिए, पंखे से वायु नलिकाओं के कनेक्शन के बिंदुओं पर तिरपाल या रबर इंसर्ट, इलेक्ट्रिक मोटर्स के बिजली आपूर्ति तारों पर क्षतिपूर्ति लूप आदि।

6. शहरी नियोजन के तरीके और शोर नियंत्रण के उपाय क्या हैं?

शहरों और अन्य बस्तियों की योजना और विकास के लिए बिल्डिंग कोड और विनियमों की आवश्यकताओं के सख्त पालन से आवासीय भवनों में शोर में उल्लेखनीय कमी सुनिश्चित की जा सकती है। सबसे पहले, औद्योगिक और सांप्रदायिक भंडारण क्षेत्रों और मुख्य परिवहन संचार से आवासीय, चिकित्सा और मनोरंजक क्षेत्रों को अलग करने के साथ क्षेत्र के एक स्पष्ट कार्यात्मक ज़ोनिंग प्रदान करना आवश्यक है। औद्योगिक उद्यमों की सीमाओं से दूरियां जो आवासीय भवनों, छात्रावासों, होटलों, पूर्वस्कूली संस्थानों, बोर्डिंग स्कूलों, अस्पतालों, सेनेटोरियम, विश्राम गृहों, बोर्डिंग हाउसों के लिए बाहरी शोर के स्रोत हैं, तालिका में दर्शाई गई दूरी से कम नहीं होनी चाहिए।

टेबल

7. क्या बस्तियों के संबंध में हवाई अड्डों के स्थान के लिए मानक हैं?

नए हवाई अड्डे और हवाई क्षेत्र शहरों और अन्य बस्तियों के बाहर स्थित होने चाहिए। हवाई क्षेत्र की सीमाओं से आवासीय क्षेत्र की सीमाओं तक की सबसे छोटी दूरी को हवाई अड्डे की श्रेणी, रनवे की स्थिति और गांव के सापेक्ष उड़ान पथ के आधार पर तालिका 3.8 के अनुसार लिया जाना चाहिए।

तालिका 3.8

हवाई क्षेत्रों की सीमाओं से आवासीय क्षेत्रों की सीमाओं तक की सबसे छोटी दूरी

तालिका में इंगित की तुलना में हवाई क्षेत्र और आवासीय क्षेत्रों के बीच अंतराल को कम करने की संभावना। 3.8 विशेष संगठनात्मक और तकनीकी उपायों (रात के संचालन में कमी, विशेष पायलटिंग तकनीक, आदि) के साथ-साथ शोर-प्रूफ आवासीय भवनों के उपयोग की गणना द्वारा पुष्टि की जानी चाहिए।

8. आवासीय भवनों के संबंध में परिवहन मार्गों के स्थान के लिए मानक क्या हैं?

शोर दमन के विशेष साधनों के उपयोग के बिना नए निर्माण के दौरान आवासीय क्षेत्रों की सीमाओं के लिए नई रेलवे लाइनों और स्टेशनों से दूरी I और II श्रेणियों की रेलवे लाइनों के लिए कम से कम 200 मीटर, III की रेलवे लाइनों के लिए कम से कम 150 मीटर होनी चाहिए। और चतुर्थ श्रेणी और स्टेशन पटरियों के लिए कम से कम 100 मीटर, सबसे बाहरी रेलवे ट्रैक की धुरी से गिनती।

शोर दमन के विशेष साधनों की अनुपस्थिति में श्रेणी I और II के राजमार्गों से आवासीय क्षेत्रों की सीमाओं तक की दूरी कम से कम 200 मीटर होनी चाहिए, और III और IV श्रेणियों के राजमार्गों से कम से कम 100 मीटर होनी चाहिए।

श्रेणी I और II के राजमार्गों से सेनेटोरियम और रिसॉर्ट संस्थानों, अस्पतालों और विश्राम गृहों के भूमि भूखंडों की सीमाओं तक की दूरी शोर दमन के विशेष साधनों के अभाव में कम से कम 500 मीटर और III और IV श्रेणियों के राजमार्गों से होनी चाहिए - कम से कम 250 मी.

विशेष शोर दमन उपकरणों की अनुपस्थिति में समुद्र और नदी के बंदरगाहों के क्षेत्र की सीमाओं से आवासीय क्षेत्रों की सीमाओं तक की दूरी बंदरगाह के यात्री क्षेत्र के लिए कम से कम 100 मीटर और कार्गो के लिए कम से कम 300 मीटर होनी चाहिए। बंदरगाह का क्षेत्र।

रेल और सड़क मार्गों के संयोजन के लिए प्रदान करना उचित है। सड़कों और सड़कों को उनके उद्देश्य, गति और यातायात प्रवाह की संरचना के अनुसार कड़ाई से विभेदित किया जाना चाहिए, विशेष राजमार्गों के लिए माल ढुलाई के थोक आवंटन के साथ। आवासीय क्षेत्रों और मनोरंजन क्षेत्रों को एक्सप्रेस सड़कों और माल सड़कों से पार नहीं किया जाना चाहिए। इन क्षेत्रों में उच्च गति वाली सड़कों को उचित औचित्य के साथ, खांचे, सुरंगों और ओवरपास पर रखने की अनुमति है। उत्तरार्द्ध को शोर संरक्षण स्क्रीन या खाली बाड़ से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

9. संभावित शोर भार को ध्यान में रखते हुए कार्यात्मक विकास ज़ोनिंग के सिद्धांत क्या हैं?

सड़कों और सड़कों के नेटवर्क को डिजाइन करते समय, अंतर-राजमार्ग क्षेत्रों के अधिकतम संभव विस्तार, चौराहों और अन्य परिवहन केंद्रों की संख्या में कमी, टी-आकार के जंक्शनों के साथ उनके प्रतिस्थापन, और चिकनी डिवाइस के लिए प्रदान करना आवश्यक है। घुमावदार सड़क जंक्शन। शोर दमन के विशेष साधनों की अनुपस्थिति में, आवासीय भवन एक्सप्रेस सड़कों और माल यातायात सड़कों के कैरिजवे के किनारे से कम से कम 150 मीटर की दूरी पर, शहर के व्यापक महत्व की मुख्य सड़कों से कम से कम 125 मीटर की दूरी पर स्थित होना चाहिए। , क्षेत्रीय महत्व की मुख्य सड़कों से कम से कम 75 मीटर और आवासीय सड़कों से कम से कम 25 मीटर। आवासीय सड़कों को डेड एंड के रूप में डिजाइन करने की सलाह दी जाती है, जिसमें कारों को मोड़ने के लिए गोल प्लेटफॉर्म के साथ प्रत्येक डेड एंड के अंत में प्रदान किया जाता है। मार्ग के अनुरेखण को सड़कों के साथ आवासीय और सार्वजनिक भवनों के कनेक्शन को सुनिश्चित करना चाहिए और मोटर वाहनों को माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के क्षेत्र से गुजरने से रोकना चाहिए। मुख्य सड़कों और सड़कों को पार करते समय, आपको इलाके के ध्वनि संरक्षण गुणों - पहाड़ियों, घाटियों, बीमों आदि का उपयोग करना चाहिए।

आवासीय कार्यात्मक ज़ोनिंगक्षेत्र को शोर स्रोतों से सटे क्षेत्र में व्यापार उद्यमों, सार्वजनिक खानपान, उपभोक्ता सेवाओं, सार्वजनिक उपयोगिताओं, संगठनों और प्रबंधन संस्थानों, वित्तपोषण और संचार उद्यमों की नियुक्ति के लिए प्रदान करना चाहिए। आवासीय भवन, किंडरगार्टन, स्वास्थ्य देखभाल संस्थान, बुजुर्गों के लिए नर्सिंग होम शोर स्रोतों से सबसे दूर के क्षेत्र में स्थित होने चाहिए।

बहुमंजिला भवनों में अंतर-राजमार्ग क्षेत्र की गहराई में आवासीय भवनों की मंजिलों की संख्या में क्रमिक वृद्धि के सिद्धांत का पालन किया जाना चाहिए। परिवहन राजमार्गों के साथ सूक्ष्म जिलों की सीमा पर स्थित शॉपिंग और सार्वजनिक केंद्रों और सेवा ब्लॉकों की इमारतों को एकल विस्तारित परिसरों में संयोजित करने की सलाह दी जाती है। यह समाधान प्राथमिक, दैनिक और आवधिक रखरखाव संस्थानों के परिसरों को प्रभावी शोर संरक्षण स्क्रीन के रूप में उपयोग करना संभव बनाता है और साथ ही साथ उनके दायरे का विस्तार करता है, जिससे आबादी को काम से और काम पर ले जाने के दौरान उपयोग करने में आसानी होती है।

ध्वनिक आराम के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताओं के साथ प्रशासनिक, सार्वजनिक और सांस्कृतिक और शैक्षणिक संस्थानों के परिसर - सम्मेलन कक्ष, वाचनालय, थिएटर के सभागार, सिनेमा, क्लब, आदि। - शोर स्रोतों के विपरीत इमारतों के किनारे स्थित होना चाहिए, उन्हें गलियारों, फ़ोयर, कैफे और बुफे, उपयोगिता कक्षों से अलग करना चाहिए।

यदि आवासीय भवनों को परिवहन मार्गों के साथ सूक्ष्म जनपदों की सीमा पर रखना आवश्यक हो, विशेष ध्वनिरोधी आवासीय भवन ... सूक्ष्म जिलों के क्षेत्र में ध्वनिक आराम सुनिश्चित करने के लिए, बंद स्थान के निर्माण के आधार पर आवासीय भवनों को समूहीकृत करने के रचनात्मक तरीकों का उपयोग करना वांछनीय है। शोर स्रोतों की ओर माइक्रोडिस्ट्रिक्ट स्थान के प्रकटीकरण के साथ आवासीय भवनों को समूहीकृत करने के तरीकों का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। उदाहरण के लिए, आवासीय भवनों को उनके सिरों के साथ मुख्य सड़क पर स्थापित करने से ध्वनिक असुविधा के क्षेत्र में काफी विस्तार होता है।

10. किन मामलों में हरित स्थानों के लिए शोर संरक्षण बेल्ट का उपयोग करना प्रभावी है?

कम वृद्धि वाले आवासीय भवनों, सूक्ष्म जिलों के मनोरंजन क्षेत्रों और आवासीय भवनों के समूहों, पूर्वस्कूली संस्थानों के खेल के मैदानों और स्कूलों के क्षेत्रों के शोर से सुरक्षा के अतिरिक्त साधन के रूप में, विशेष शोर संरक्षण बेल्ट के गठन के लिए प्रदान करना आवश्यक है ध्वनि स्रोतों के पास हरे भरे स्थान। इस तरह की पट्टियों में ध्यान देने योग्य दक्षता के लिए, पेड़ों के मुकुट एक दूसरे से सटे होने चाहिए; हरे रंग की झाड़ियों के साथ मुकुट के नीचे की जगह को भरने की सिफारिश की जाती है। स्ट्रिप्स की चौड़ाई कम से कम 10 मीटर होनी चाहिए। अनुदैर्ध्य दिशा में पट्टी को 3-4 मीटर चौड़े अंतराल के साथ कई हिस्सों में विभाजित करके शोर संरक्षण दक्षता में मामूली वृद्धि हासिल की जाती है।

घनी शाखाओं वाले, कम झुके हुए घने मुकुट वाले तेजी से बढ़ने वाले बड़े आकार के पेड़ों की प्रजातियों को हरे स्थानों के रूप में उपयोग किया जाना चाहिए। शंकुधारी पट्टियां सबसे प्रभावी और साल भर चलने वाली होती हैं। हालाँकि, शहरी वातावरण में ये पेड़ अच्छी तरह से विकसित नहीं होते हैं, इसलिए इन्हें दृढ़ लकड़ी के पेड़ों के साथ जोड़ा जाना चाहिए।

11. शोर अवरोध क्या हैं और वे कितने प्रभावी हैं?

स्क्रीन।"स्क्रीन" की अवधारणा को आमतौर पर शोर के प्रसार में किसी भी बाधा के रूप में जाना जाता है। स्क्रीन सड़क के किनारे की दीवारें, संलग्न और विशेष सुरक्षात्मक दीवारें, साथ ही इलाके के कृत्रिम और प्राकृतिक तत्व हो सकते हैं: मिट्टी के तटबंध, तटबंध, पहाड़ियाँ, खुदाई के ढलान, खड्ड आदि। परिसर में भवन जिनमें 40-50 डीबीए से अधिक के ध्वनि स्तर की अनुमति है (उपभोक्ता सेवा उद्यमों, व्यापार, सार्वजनिक खानपान, उपयोगिताओं, आदि के भवन), आवासीय और सार्वजनिक भवन बाहरी संलग्न संरचनाओं के उन्नत ध्वनि इन्सुलेशन के साथ और केंद्रीकृत के साथ या व्यक्तिगत आपूर्ति वेंटिलेशन डिवाइस शोर मफलर, साथ ही आवासीय भवनों के साथ संयुक्त जिसमें उपयोगिता कमरे की खिड़कियां शोर स्रोत के किनारे स्थित हैं।

टेबल

विस्तारित दीवार स्क्रीन के साथ ध्वनि स्तर को कम करना

12. ट्रैफिक शोर से लड़ने में किस प्रकार की स्क्रीन विशेष रूप से प्रभावी हैं?

यातायात के शोर से निपटने के विश्व अभ्यास में, स्क्रीन, दीवारें, मिट्टी की प्राचीर और उनके संयोजन सबसे अधिक व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। स्क्रीन की आवश्यक शोर संरक्षण दक्षता उनकी ऊंचाई, लंबाई, शोर स्रोत और स्क्रीन के बीच की दूरी को बदलकर सुनिश्चित की जाती है। ध्वनि छाया की सीमा पर स्थित परिकलित बिंदुओं पर स्क्रीन-दीवार द्वारा ध्वनि स्तर में कमी, अर्थात। ध्वनि स्रोत के ध्वनिक केंद्र को स्क्रीन के शीर्ष से जोड़ने वाली सीधी रेखा की निरंतरता पर लगभग 5 dBA है।

इसलिए, उच्च ध्वनिक दक्षता सुनिश्चित करने के लिए, ढाल के शीर्ष को शोर स्रोत के ध्वनिक केंद्र को परिकलित बिंदु से जोड़ने वाली सीधी रेखा से ऊपर उठना चाहिए। परिवहन राजमार्ग के साथ दीवार-स्क्रीन डिजाइन करते समय, अनुमानित गणना के लिए, ऊंचाई में वृद्धि के साथ इसकी दक्षता में वृद्धि औसतन 1.5 डीबीए प्रति 1 मीटर के बराबर ली जा सकती है।

स्क्रीन की ध्वनिक दक्षता बढ़ाने और इसकी ऊंचाई कम करने के लिए, यातायात की सुरक्षा और सड़क और वाहनों के सामान्य संचालन को ध्यान में रखते हुए शोर स्रोतों और स्क्रीन के बीच न्यूनतम दूरी लेने की सिफारिश की जाती है। कैरिजवे के किनारे और 3 मीटर के बराबर स्क्रीन के बीच की दूरी के साथ क्षेत्र की सतह के स्तर से 1.5 मीटर की ऊंचाई पर विस्तारित दीवार स्क्रीन द्वारा ध्वनि स्तर में कमी के अनुमानित मान दिए गए हैं टेबल। 3.9. ध्वनिक दक्षता के ऐसे मूल्यों को कम से कम 160 ° के डिजाइन बिंदु से सड़क के परिरक्षित खंड की दृश्यता के कोण पर बनाए रखा जाता है।

विभिन्न प्रकार की बाफ़ल दीवार डिज़ाइन वर्तमान में ज्ञात हैं। उनके निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली सबसे आम सामग्री कंक्रीट और प्रबलित कंक्रीट हैं। स्टील, एल्यूमीनियम, विभिन्न प्लास्टिक सामग्री, लकड़ी, आदि का भी उपयोग किया जाता है। स्क्रीन-दीवार की आवश्यक सतह घनत्व आवश्यक ध्वनिक दक्षता पर निर्भर करती है और आमतौर पर 20 किग्रा / मी 2 से अधिक नहीं होती है।

13. वॉल स्क्रीन पर कौन-सी अतिरिक्त आवश्यकताएं लगाई जाती हैं?

दीवार स्क्रीन डिजाइन करते समय, आवश्यक ध्वनिक दक्षता के साथ, उनके लिए कई अन्य आवश्यकताओं को सुनिश्चित करना आवश्यक है। स्क्रीन टिकाऊ, अपक्षय के लिए प्रतिरोधी और निकास गैसों के हानिकारक प्रभावों, बर्फ, हवा और भूकंपीय भार का सामना करने वाली होनी चाहिए। उन्हें सौंदर्य संबंधी आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, परिवहन योग्य होना चाहिए, खड़ा करना, स्थापित करना और संचालित करना आसान होना चाहिए। स्क्रीन के अलग-अलग तत्वों के डिज़ाइनों को ध्वनिक रूप से अपारदर्शी स्क्रीन बनाने के लिए एक दूसरे से सटे हुए को सुनिश्चित करना चाहिए।

ध्वनि स्रोत के एक तरफ ध्वनिक रूप से कठोर सतह के साथ दीवार स्क्रीन की स्थापना स्क्रीन से परावर्तित ध्वनि ऊर्जा के योगदान के कारण विपरीत दिशा में ध्वनि स्तर में मामूली वृद्धि का कारण बनती है। उदाहरण के लिए, जब 5 मीटर की ऊंचाई वाली दीवार स्क्रीन सड़क के किनारे स्थित होती है, तो सड़क के विपरीत दिशा में ध्वनि स्तर, कर्ब से दूरी के आधार पर 1-2 dBA बढ़ जाता है। सड़क के दोनों किनारों पर ध्वनिक रूप से कठोर सतह के साथ दीवार स्क्रीन स्थापित करते समय, स्क्रीन और ट्रैफ़िक प्रवाह के बीच की दूरी के आधार पर स्क्रीन की ध्वनिक दक्षता -5 डीबीए कम हो जाती है।

14. वॉल बैफल्स की ध्वनिक दक्षता कैसे बढ़ाई जा सकती है?

दीवारों की सतहों से परावर्तित ध्वनि के अवांछनीय प्रभाव को खत्म करने के लिए, ध्वनि-अवशोषित फ़ेसिंग वाले स्क्रीन के लिए रचनात्मक समाधान विकसित किए गए हैं। अस्तर स्क्रीन के लिए उपयोग की जाने वाली ध्वनि-अवशोषित सामग्री में संचालन की पूरी अवधि के दौरान स्थिर भौतिक, यांत्रिक और ध्वनिक संकेतक होना चाहिए, जैव और नमी प्रतिरोधी होना चाहिए, और वातावरण में हानिकारक पदार्थों को वायुमंडलीय हवा के लिए अधिकतम अनुमेय एकाग्रता से अधिक मात्रा में उत्सर्जित नहीं करना चाहिए। .

ध्वनि-अवशोषित सामग्री को नमी के प्रवेश से बचाने के लिए, एक फिल्म के रूप में एक कोटिंग प्रदान करना आवश्यक है। ध्वनि-अवशोषित ढाल के बाहर एल्यूमीनियम, स्टील या प्लास्टिक की छिद्रित चादरों से संरक्षित किया जाना चाहिए

वॉल स्क्रीन की ध्वनिक दक्षता कुछ हद तक उनके आकार पर निर्भर करती है। स्क्रीन का सबसे प्रभावी टी-आकार का क्रॉस-सेक्शन।

15. ध्वनिरोधी मिट्टी के तटबंधों के क्या फायदे और नुकसान हैं?

दीवार स्क्रीन पर मिट्टी के शाफ्ट के कई फायदे हैं। उनके निर्माण के लिए, एक नियम के रूप में, अतिरिक्त मिट्टी का उपयोग किया जाता है, जो भवन क्षेत्र की ऊर्ध्वाधर योजना और भवन नींव के निर्माण के दौरान बनता है। स्क्रीन-दीवारों के निर्माण की लागत की तुलना में शाफ्ट के निर्माण की लागत 2-3 गुना कम है। इसके अलावा, वे राजमार्गों को एक सुरम्य रूप देते हैं। शाफ्ट के शरीर में गैरेज, कलेक्टर और अन्य संरचनाएं रखी जा सकती हैं। हालांकि, 1: 2 या 1: 1.5 के ढलान वाले कोमल ढलानों के उपकरण की आवश्यकता के कारण, उनके प्लेसमेंट के लिए बड़े क्षेत्रों की आवश्यकता होती है। इसलिए, ऐसी स्क्रीन का उपयोग मुख्य रूप से उपनगरीय क्षेत्रों में करने की सलाह दी जाती है, जहां आस-पास के क्षेत्र सीमित नहीं हैं। हाल के वर्षों में, कंक्रीट या पत्थर के तत्वों के साथ ढलानों के अस्तर के साथ शाफ्ट डिजाइन विकसित किए गए हैं, जिससे ढलानों की स्थिरता में काफी वृद्धि करना संभव हो जाता है और तदनुसार, शाफ्ट की चौड़ाई कम हो जाती है।

16. संयुक्त शोर संरक्षण के क्या फायदे हैं: पायदान + ढाल?

मुख्य सड़कों और सड़कों को कटिंग में रखने से उनके ढलानों को शोर अवरोधों के रूप में उपयोग करना संभव हो जाता है। हालांकि, शीर्ष पर एक दीवार के साथ एक पायदान या मिट्टी की प्राचीर से युक्त संयुक्त स्क्रीन अधिक प्रभावी होते हैं। हाल के वर्षों में, मिट्टी और पौधों पर चढ़ने वाले पौधों को समायोजित करने के लिए खुली गुहाओं वाली दीवार स्क्रीन विकसित की गई हैं। सौंदर्य की दृष्टि से, ऐसी स्क्रीन पारंपरिक वॉल स्क्रीन की तुलना में अधिक स्वीकार्य हैं।

17. विशेष भवनों में ध्वनि संरक्षण कैसे प्राप्त किया जाता है?

यातायात के शोर से आबादी की रक्षा के लिए बहुमंजिला विस्तारित इमारतों के साथ उच्च वृद्धि वाले क्षेत्रों के बड़े पैमाने पर विकास के साथ आधुनिक शहरों की स्थितियों में, विशेष आवासीय भवनों का निर्माण करना सबसे अधिक समीचीन है, जिन्हें आमतौर पर कहा जाता है ध्वनिरोधी या ध्वनिरोधी.

इन भवनों को ध्वनि संरक्षण विधियों की दृष्टि से दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है। पहला एक विशेष वास्तुशिल्प और नियोजन संरचना और बड़ा-स्थानिक समाधान वाला घर है।

दूसरे प्रकार की ध्वनिरोधी इमारतें शोर मफलर के साथ संयुक्त विशेष वेंटिलेशन उपकरणों का उपयोग करके बाहरी संलग्न संरचनाओं के ध्वनि इन्सुलेशन को बढ़ाकर परिसर की सुरक्षा प्रदान करती हैं। चूंकि बाहरी बाड़ में कई तत्व होते हैं - एक बाहरी दीवार, खिड़कियां, बालकनी के दरवाजे, जिनमें से ध्वनि-इन्सुलेट गुण तेजी से भिन्न होते हैं, उनका समग्र ध्वनि इन्सुलेशन पूरी तरह से सबसे कमजोर तत्वों द्वारा निर्धारित किया जाता है, अर्थात्। खिड़कियां और बालकनी के दरवाजे। ध्वनिरोधी भवनों के संयुक्त संस्करण भी संभव हैं।

राज्य समिति
वास्तुकला और शहरी नियोजन पर
यूएसएसआर की राज्य निर्माण समिति में

मास्टर प्लान और शहरी विकास परियोजनाओं के विकास के लिए अनुसंधान और डिजाइन संस्थान LenNIIPgradostroitelstvo

लेखांकन ध्वनि प्रदूषण पर
क्षेत्रीय एकीकृत योजनाओं की संरचना में
शहरों का पर्यावरण संरक्षण

लेनिनग्राद 1989

प्रकृति संरक्षण के लिए एकीकृत योजनाओं के विकास में शहरी क्षेत्रों के ध्वनि प्रदूषण की स्थिति का निर्धारण करने के लिए एक विधि प्रस्तावित है। शोर के मुख्य सबसे सक्रिय स्रोत, जो प्रदूषण का कारण हैं, को वर्गीकृत किया गया है, उनकी ध्वनिक शक्ति और उत्सर्जन गतिविधि की डिग्री निर्धारित करने के तरीके दिए गए हैं, विभिन्न उद्देश्यों के लिए क्षेत्रों के लिए स्वच्छता मानकों को प्रस्तुत किया गया है, क्षेत्र का आकलन करने के लिए मानदंड ध्वनि भार के कारक की पहचान की जाती है। शहरी योजनाकारों के साथ-साथ शहरी पर्यावरण के संरक्षण से संबंधित विशेषज्ञों को सिफारिशें संबोधित की जाती हैं।

परिचय

1. शोर के मुख्य स्रोत और उनकी विशेषताओं का निर्धारण

चावल। 1. परिवहन धाराओं के शोर विशेषता एल एईक्यूवी का निर्धारण करने के लिए नामोग्राम
वी भारित औसत प्रवाह दर है; धारा की रचना है; एन - यातायात तीव्रता

तालिका नंबर एक

पथ की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, समतुल्य स्तर पर सुधार

भवन के प्रकार को ध्यान में रखते हुए, समतुल्य स्तर पर सुधार

एल एईक = 10 एलजीएन + 13.3 एलजी + 8.4 ρ± ए / 1 /

जहाँ N यातायात की तीव्रता है; - भारित औसत प्रवाह दर; ρ - माल ढुलाई और सार्वजनिक परिवहन का प्रतिशत; ΔА सुधारों का योग है। अंजीर में। 1 नामोग्राम दिखाता है, जिसका उपयोग / टैब की गणना करते समय किया जाना चाहिए। 12/. मुख्य सड़कों के चौराहे पर, मोटर वाहनों की विशेषताओं को ऊर्जा योग द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए। रेलवे ट्रेनों के प्रवाह की शोर विशेषता समान स्तर एल एईक, डीबीए है जो डिजाइन बिंदु के निकटतम रेलवे ट्रैक की धुरी से 25 मीटर की दूरी पर है। रेलवे प्रवाह की शोर विशेषता की गणना सूत्र के अनुसार की जाती है

, /2/

जहां एल अधिकतम एक ट्रेन के पारित होने के दौरान ध्वनि स्तर का अधिकतम मूल्य है; Δ एल А एल - ट्रेन की लंबाई के लिए सुधार; Δ एल - आंदोलन की गति के आधार पर सुधार। एल ऐक। यातायात की तीव्रता के आधार पर तालिका में दिया गया है। 3, 4, 5. जलवाहित वाहनों की शोर विशेषता जहाजों के किनारे से 25 मीटर की दूरी पर समान शोर स्तर एल एईक्यू, डीबीए है, जो सबसे अधिक शोर अवधि के 8 घंटे के दौरान नेविगेशन की प्रति घंटा तीव्रता पर निर्भर करता है। दिन के समय। जहाजों के समतुल्य प्रवाह के मान तालिका में दिए गए हैं। 6. विमान उड़ान पथ की शोर विशेषता कम अधिकतम ध्वनि स्तर एल А, डीबीए है, जो ट्रैक, रनवे और उड़ान चरण से डिजाइन बिंदु के स्थान से निर्धारित होता है। टेबल तीन

मोटर वाहन शोर स्रोत

रेलवे ट्रेनों के शोर की विशेषताएं

गति की गति को ध्यान में रखते हुए रेलवे प्रवाह की विशेषताओं में सुधार, dBA

जहाजों के प्रवाह की शोर विशेषता, ए ईक। , डीबीए

एल अमैक्स = एल अल्मैक्स + L, / 3 /

जहां एल अल्मैक्स - अंजीर के अनुसार उड़ान के चरण के आधार पर निर्धारित किया जाता है। 2; L - विमान के प्रकार के आधार पर सुधार। जब मार्ग के साथ कई विमान उड़ाए जाते हैं तो जमीन पर परिकलित समतुल्य स्तर A eq सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है

एल ऐक = एल अमैक्स + 2 - 25, / 4 /

जहां 2 एक सुधार है जो उड़ान की तीव्रता और शोर के जोखिम के समय को ध्यान में रखता है, जो कम संख्या में स्पैन / एन एन / पर निर्भर करता है।

कई मोबाइल स्रोतों का संचयी प्रभाव समतुल्य ध्वनि स्तरों के ऊर्जा योग द्वारा निर्धारित किया जाता है। शहर के क्षेत्र में स्थिर शोर स्रोत शक्ति और विकिरण स्पेक्ट्रम दोनों में बहुत विविध हैं। औद्योगिक उद्यमों, ताप विद्युत संयंत्रों, वाहनों, स्टेशनों और आवासीय क्षेत्र में स्थित सड़क, जल और रेल परिवहन की अन्य वस्तुओं के रखरखाव के लिए उद्यमों की शोर विशेषताओं को सही ध्वनि शक्ति स्तर है लीपीए / डीबीए / और अधिकतम सही ध्वनि शक्ति स्तर लीपीएमएक्स / डीबीए /। औद्योगिक उद्यमों को शोर के जटिल स्रोत के रूप में माना जाता है, जिसमें अलग-अलग सशर्त-बिंदु और स्थानिक उत्सर्जक होते हैं। उद्यम के समोच्च के साथ समकक्ष स्तरों के रूप में उद्यमों की शोर विशेषता का प्रतिनिधित्व करना उचित है। औद्योगिक उद्यमों के शोर के स्तर पर उनके प्रकार के आधार पर अनुमानित डेटा, dBA:

चावल। 2. विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान जमीन पर कम से कम अधिकतम ध्वनि स्तरों के वक्र
रनवे - रनवे; ए - टेकऑफ़ की शुरुआत से दूरी एल, किमी; बी - रनवे एंड फेस से दूरी एल, किमी, सी - रनवे की शुरुआत या रनवे के लैंडिंग एंड से दूरी

औद्योगिक उद्यमों के परिकलित शोर स्तर को सबसे अधिक शोर करने वाले उपकरणों के ध्वनि स्तरों के पासपोर्ट डेटा से लिया जाना चाहिए या, इस जानकारी के अभाव में, GOST 12.1.026-80, GOST 12.1 के अनुसार क्षेत्र माप के आधार पर लिया जाना चाहिए। .028-80, गोस्ट 12.1.024-81, गोस्ट 12.1 .025-81। विभिन्न स्रोतों की शोर विशेषताओं को प्राप्त करने से सबसे अधिक शोर वाले स्थानों का रेखांकन करना संभव हो जाता है, शहर की एक योजनाबद्ध छवि पर शोर के मुख्य स्रोत, जिनमें से संख्यात्मक मान ग्राफिकल तकनीकों द्वारा यहां प्रदर्शित किए जाते हैं। ध्वनि प्रदूषण के क्षेत्रों की गणना और ध्वनिक वातावरण / अंजीर में ध्वनि प्रदूषण की स्थिति का निर्धारण करने के लिए शोर स्रोतों का नक्शा मुख्य सामग्री के रूप में कार्य करता है। 3 /।

चावल। 3. शोर नक्शा और ध्वनिक लोड ज़ोनिंग
शोर के स्रोत: 1 - सड़क नेटवर्क; 2 - रेलवे; 3 - औद्योगिक उद्यम; शोर भार के क्षेत्र: 4 - ध्वनिक आपात स्थिति; 5 - प्रतिकूल; 6- अनुकूल; 7- ध्वनि प्रदूषण के क्षेत्रों की सीमा

2. क्षेत्र के ध्वनि प्रदूषण की स्थिति का आकलन

= एल Aeqv जोड़ें। - एल ऐक, / 6 /

जहाँ L Aeq क्षेत्र में परिकलित समतुल्य स्तर है; एल Aeqv जोड़ें। - स्वच्छता मानकों द्वारा स्वीकार्य शोर स्तर। ध्वनि प्रदूषण की स्थिति में रहने वाली जनसंख्या का प्रतिशत बहुत सांकेतिक है।

, /7/

जहां एन डी शोर असुविधा की स्थिति में रहने वाली आबादी है; एन कुल - अनुमानित क्षेत्र में रहने वाली जनसंख्या का आकार। K t संकेतक का उपयोग करके, ध्वनि प्रदूषण के क्षेत्र में स्थित क्षेत्र का प्रतिशत निर्धारित किया जाता है

, /8/

जहां एस डी असुविधा के क्षेत्र का क्षेत्र है; एस माना क्षेत्र का कुल क्षेत्रफल है। तालिका 7

विभिन्न कार्यात्मक क्षेत्रों में अनुमेय शोर स्तर के मानक

जहाँ i के लिए सामाजिक जोखिम गुणांक है मैं-थ क्षेत्र / क्षेत्र / जनसंख्या एन आई और ध्वनि स्तर एल एईक्यू के साथ। का मान 0 से 1 तक भिन्न होता है, और चरम मान 55-80 dBA / 80 dBA के स्तर के अनुरूप होते हैं - वास्तविक परिस्थितियों में मुख्य क्षेत्रों में ध्वनि स्तर का अधिकतम मान /। मानक मान / 55 dBA / 1 dBA से ऊपर के क्षेत्र में स्तर की अधिकता i = 0.04 के मान से मेल खाती है, अर्थात।

= 0.04 (एल Aeq.ter - 55), / 10 /

जहाँ L Aeq.ter बराबर ध्वनि स्तर है मैं-वें क्षेत्र / क्षेत्र /, डीबीए; एन मैं - प्रति निवासियों की संख्या मैं- शोर के संपर्क में आने वाला क्षेत्र - एल एईक। सामाजिक खतरे का दिया गया संकेतक आपको आवासीय क्षेत्र, माइक्रोडिस्ट्रिक्ट या आवासीय भवनों के समूह के लिए विभिन्न डिजाइन विकल्पों के ध्वनि प्रदूषण के कारक द्वारा पर्यावरण की गुणवत्ता की तुलना करने की अनुमति देता है।

/11/

शोर संरक्षण उपायों की सामाजिक प्रभावशीलता की कसौटी शोर संरक्षण उपायों के कार्यान्वयन के बाद सामाजिक खतरे में कमी को निर्धारित करने की अनुमति देती है

जहां n, m ध्वनि सुरक्षा उपायों से पहले और बाद में ध्वनिक असुविधा के क्षेत्र में जनसंख्या का आकार है। ध्वनिक मोड की स्थिति के तुलनात्मक मूल्यांकन के लिए, विशिष्ट शोर भार के संकेतक का उपयोग किया जाना चाहिए

, / 13/

जहां n शोर स्रोतों की संख्या है; मैं - स्रोत संख्या; डब्ल्यू मैं - ध्वनिक शक्ति मैंवें स्रोत; एस शोर के अधीन क्षेत्र का क्षेत्र है; मैं के बारे में = 10 -12 डब्ल्यू / एम 2 - ध्वनि की तीव्रता का दहलीज मूल्य; के 1, के 2, के ... के एन - सुधार गणना गुणांक, क्षेत्र के आकार, भवन की प्रकृति आदि को ध्यान में रखते हुए। अपरिवर्तनीय डिजाइन की प्रक्रिया में, एक नियम के रूप में, इष्टतम एक को चुनने के लिए बड़ी संख्या में योजना और विकास विकल्पों में विभिन्न समाधानों का अनुमानित विश्लेषण करने के लिए, एक नियम के रूप में, काफी कम समय में आवश्यक है। इसके लिए सबसे प्रभावी एक्सप्रेस विधि है, जो समग्र रूप से विशिष्ट शोर भार का अनुमान देती है, जो शहरी नियोजन निर्णयों के मौलिक अभिविन्यास को प्रकट करेगी। एक भवन क्षेत्र के शोर शासन के तेजी से मूल्यांकन का विचार शोर भार और उनमें लोगों की संख्या के संदर्भ में सबसे खतरनाक क्षेत्रों को निर्धारित करना है। विधि को गणना द्वारा और ग्राफिक रूप से शोर भार स्तरों के प्रत्येक वर्ग में अधिकतम से मानक तक शोर दबाव के संपर्क में आने वाली आबादी की संख्या के विभेदित संकेतकों के रूप में किया जाता है। विकास के बुनियादी डिजाइन मापदंडों को जानना: क्षेत्र, मंजिलों की औसत संख्या, जनसंख्या, मुख्य सड़क नेटवर्क का घनत्व - आप इसे शोर के खतरे की डिग्री के अनुसार वर्गीकृत कर सकते हैं। एक्सप्रेस विधि का कार्यप्रणाली क्रम एक ब्लॉक आरेख के रूप में प्रस्तुत किया जाता है।

मुख्य चरण: सूत्र 13 के अनुसार गणना द्वारा विभिन्न कार्यात्मक क्षेत्रों के विशिष्ट शोर भार के मूल्यों को प्राप्त करना; स्वच्छता मानकों / तालिका की आवश्यकताओं के अनुसार क्षेत्र की रैंकिंग। 7/घनत्व, मंजिलों की संख्या और भवन की प्रकृति के आधार पर। विभिन्न भवन विकल्पों के लिए ध्वनि प्रदूषण की स्थिति की गणना के आधार पर संकेतक/तालिका प्राप्त की गई। 8 /, मूल्यांकन करते समय उपयोग में आसान; ध्वनिक खतरे / अंजीर की डिग्री के अनुसार अंतिम भेदभाव। 3 /, मौजूदा भवन में और इसके रूपों के विकास के लिए परियोजनाओं में ध्वनि प्रदूषण की स्थिति का आकलन करने के लिए एक्सप्रेस विधि सुविधाजनक है। यह आपको प्राथमिकता के संदर्भ में शोर सुरक्षा उपायों की रणनीति निर्धारित करने की अनुमति देता है। क्षेत्र की रैंकिंग करते समय, कार्य शोर संरक्षण उपायों की उद्देश्यपूर्ण योजना के लिए पारिस्थितिक रूप से संघर्ष की स्थितियों की पहचान करना है, जो कि कार्यान्वयन की प्राथमिकता की डिग्री के अनुसार, संघर्ष की गंभीरता और ध्वनिक असुविधा के परिमाण के आधार पर भी रैंक किए जाते हैं। . शोर संरक्षण के उपायों की प्रभावशीलता का निर्धारण करने के लिए, साथ ही सबसे तर्कसंगत नियोजन समाधान की पसंद को सही ठहराने के लिए जो शोर संरक्षण में योगदान देता है, शोर के जोखिम से आबादी को नुकसान की अवधारणा पेश की गई थी - यू ओ

यू ओ = यू एन - यू डी / 14 /

Y n और Y d के मानों की गणना सूत्रों द्वारा की जाती है

/15/

/16/

जहां यू एन - रात में शोर से वार्षिक क्षति का आर्थिक मूल्यांकन; यू डी - वही, दिन में; एन नकारात्मक शोर प्रभाव के क्षेत्र में रहने वाली आबादी की संख्या है,

ए ली एच= 0.5 2 0.15 - 6.1 = 10 0.045 एल एच -0.3 - 6.1 / 17 /

वी लीडी= 2 0.1 - 5.3 10 0.03 एल डी - 5.3 / 18 /

ए ली एच, वी लीडी- बाहरी शोर स्रोतों के लिए आयामी कारक। शोर संरक्षण उपायों की प्रभावशीलता सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है

ई = आर - जेड, / 19 /

जहां पी लक्षित शोर संरक्षण उपायों का वार्षिक आर्थिक परिणाम है।

पी = वाई के बारे में - वाई / 20 /

о - उपायों के कार्यान्वयन से पहले वार्षिक क्षति का आर्थिक मूल्यांकन; वाई - वही, गतिविधियों के कार्यान्वयन के बाद, डब्ल्यू - गतिविधियों की वार्षिक कम लागत।

जेड = सी + ई एन के, / 21 /

जहां सी वार्षिक परिचालन लागत है; के - आयोजनों के लिए पूंजी निवेश; ई एन = 0.12 - पूंजी निवेश की दक्षता का मानक गुणांक। इष्टतम विकल्प चुनने के दिन के लिए मानदंड उपायों के कार्यान्वयन के लिए न्यूनतम वार्षिक कम लागत है जो वार्षिक आर्थिक प्रभाव का अधिकतम मूल्य सुनिश्चित करता है

ई = (आर - जेड) अधिकतम / 22 /

तालिका 8

ध्वनि प्रदूषण क्षेत्रों में जनसंख्या पर भवनों की प्रकृति का प्रभाव

इन मानदंडों के उपयोग से शहरी क्षेत्रों की योजना और विकास का गुणात्मक रूप से एक नया मूल्यांकन करना संभव हो जाता है, और शहरी नियोजन और सामाजिक स्थिति से, संभावित साधनों और शोर संरक्षण के तरीकों की व्यवहार्यता और प्रभावशीलता को मंजूरी देने के लिए।

3. शोर सुरक्षा उपाय

, / 23/

जहाँ I B भार सूचकांक है; एन शोर के संपर्क में आने वाले निवासियों की संख्या है; क्यू आवासीय प्रयोजनों के लिए भवन का उपयोग कारक है; सी सापेक्ष विकास लागत है। भवनों की उपयोगिता दर 0 से 1.5 तक होती है। आवासीय उद्देश्यों के लिए भवनों के उपयोग कारक के अनुमानित मूल्य / क्यू /: शहरी नियोजन समाधानों में शोर संरक्षण उपायों का चुनाव तीन दिशाओं में किया जाता है: वास्तुशिल्प योजना, वास्तुशिल्प निर्माण, निर्माण और निर्माण। डिजाइन के शुरुआती चरणों के लिए शोर संरक्षण उपायों की सामान्य प्रणाली में, जैसे केएसओओएस, वास्तुशिल्प और नियोजन समाधानों की भूमिका बढ़ जाती है, जिनमें से सबसे प्रभावी हैं: क्षेत्र का कार्यात्मक ज़ोनिंग, आवासीय, चिकित्सा और मनोरंजक क्षेत्रों को अलग करना औद्योगिक, सांप्रदायिक भंडारण क्षेत्र और मुख्य परिवहन संचार; हरित स्थानों की एक शहर-व्यापी प्रणाली का गठन जो शोर संरक्षण में योगदान देता है; आवासीय क्षेत्रों और मनोरंजन क्षेत्रों को दरकिनार करते हुए उच्च गति और माल ढुलाई सड़कों का मार्ग; यातायात प्रवाह की संरचना द्वारा सड़क नेटवर्क का विभेदन; राजमार्गों को पार करते समय राहत के शोर-सुरक्षात्मक गुणों का उपयोग; मुख्य भवन ब्लॉकों को परिवहन राजमार्गों से अलग करने के लिए अंतर-राजमार्ग प्रदेशों का विस्तार और अंतर-राजमार्ग प्रदेशों के जटिल ज्यामितीय आकृतियों का चुनाव, ध्वनिक आराम का एक बड़ा क्षेत्र प्रदान करता है। 3.1. शहरी क्षेत्र का कार्यात्मक ज़ोनिंग उद्देश्य से अलग-अलग कार्यात्मक क्षेत्रों के स्पष्ट अंतर के लिए प्रदान करता है और उनमें बनाए गए शोर भार का अंतर्संबंध शोर संरक्षण / 23 / की आवश्यकता के संकेतक के साथ होता है। इसी समय, औद्योगिक क्षेत्रों, आवासीय, चिकित्सा और मनोरंजक क्षेत्रों से सभी प्रकार के परिवहन, ट्रांसफार्मर, बॉयलर हाउस की सर्विसिंग के लिए उद्यमों को अधिकतम हटाने को सुनिश्चित किया जाता है, या व्यक्तिगत निर्माण-संरचनात्मक शोर संरक्षण उपायों को चुनने के मुद्दे पर विचार किया जाता है यदि यह आवश्यक स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र प्रदान करना असंभव है। 3.2. शहरी क्षेत्रों के निर्माण में, सड़क नेटवर्क की प्रणाली और उस पर यातायात के संगठन द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है। सड़क और सड़क नेटवर्क का लेआउट चुनते समय, निम्नलिखित मुद्दों पर विचार करना उचित है: विशेष निर्माण और संरचनात्मक शोर संरक्षण संरचनाओं के साथ प्रदान किए गए व्यक्तिगत ट्रंक मार्ग के गहन उपयोग के साथ अंतर-राजमार्ग स्थान में वृद्धि; गंतव्य द्वारा सड़क नेटवर्क का विभेदन, शहर के बाहर के क्षेत्रों में पारगमन और माल यातायात को हटाना; प्राकृतिक राहत तत्वों का अधिकतम उपयोग। राजमार्गों पर शोर संरक्षण संरचनाओं के रूप में निम्नलिखित की सिफारिश की जा सकती है: राजमार्ग के दाहिने रास्ते पर या एक ही सबग्रेड पर शोर संरक्षण बाधा; ध्वनिक विचारों के आधार पर निर्धारित सड़क तटबंध की उच्च कार्य ऊंचाई; उत्खनन की ढलान, जिसकी गहराई ध्वनिक गणना द्वारा निर्धारित की जाती है; जब सड़क कट में स्थित हो तो दीवारों को बनाए रखना; दीर्घाओं या सुरंग की छत के रूप में कैरिजवे पर खड़ी विभिन्न छतें; शोर संरक्षण पृथ्वी शाफ्ट; ओवरपास। आर्थिक व्यवहार्यता के साथ कार्यान्वयन के लिए अपनाया गया शोर संरक्षण का विकल्प और स्वच्छता मानकों द्वारा विनियमित मूल्यों में शोर में कमी सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त आवश्यकताएं शामिल होनी चाहिए: राजमार्गों के रोडबेड के बर्फ संचय में योगदान नहीं करना, हटाने को जटिल नहीं करना सड़क मार्ग से बर्फ, परिदृश्य में अच्छी तरह से फिट होने के लिए और ड्राइविंग द्वारा आसपास के परिदृश्य के निरीक्षण में हस्तक्षेप न करने के लिए, सड़क दुर्घटनाओं का जोखिम पैदा न करें, सही रास्ते की सबसे छोटी संभव चौड़ाई पर कब्जा करें। ध्वनि संरक्षण संरचनाओं के निर्माण के लिए सामग्री का चयन संरचनात्मक और आर्थिक विचारों के आधार पर किया जाना चाहिए। सबसे व्यापक कंक्रीट और प्रबलित कंक्रीट हैं। स्टील, एल्युमिनियम, विभिन्न प्लास्टिक सामग्री, कांच, लकड़ी आदि का भी उपयोग किया जाता है। संरचनाओं की आवश्यक सतह घनत्व संरचना की सतह के माध्यम से आवश्यक ध्वनि इन्सुलेशन / शोर के प्रवेश पर निर्भर करती है /, ध्वनि स्तर की आवश्यक कमी के मूल्य से निर्धारित होती है। पर्यावरण को यातायात के शोर से बचाने के साधन के रूप में, शोर संरक्षण संरचनाएं स्वयं इसका तत्व बन जाती हैं, जो एक सड़क की उपस्थिति बनाती है और तकनीकी और सौंदर्य दोनों दृष्टिकोणों / अंजीर से इसके कामकाज को निर्धारित करती है। 4/. शोर संरक्षण संरचनाएं आसपास के पहनावा का एक सामंजस्यपूर्ण, तर्कसंगत अनुपात तत्व हैं, जो बाहरी वातावरण के साथ "संतुलन" में है, जबकि उन्हें कार्यात्मक और वास्तुशिल्प ज्यादतियों से रहित होना चाहिए। सड़कों का पुनर्निर्माण और यातायात के शोर से सुरक्षा के लिए परियोजनाओं का विकास केवल उन मामलों में समझ में आता है जहां सैनिटरी मानकों की अधिकता कम से कम 3 dBA है, क्योंकि केवल अतिरिक्त मानव कान द्वारा माना जाने लगता है।

चावल। 4. सड़क परिवहन के संगठन के प्रकार और यातायात शोर के प्रसार पर रोडबेड के प्रोफाइल का प्रभाव

एक अलग गलियारे में कार यातायात की एकाग्रता का प्रभाव मुख्य ट्रंक सड़कों के आकर्षण और माध्यमिक नेटवर्क पर ड्राइविंग करते समय जटिल योजनाओं के निर्माण के कारण, एकतरफा यातायात के संगठन के कारण, पहुंच के डिजाइन के कारण बढ़ाया जा सकता है। सड़कों, और यातायात की तीव्रता में स्थानीय कमी, और इसलिए शोर। यह प्रभाव यातायात को व्यवस्थित करने के लिए प्रशासनिक उपायों से भी प्राप्त किया जा सकता है, जैसे कि थ्रू और फ्रेट ट्रैफिक पर प्रतिबंध। राजमार्गों के तत्व जो आंदोलन की गति / राजमार्गों के चौराहे में परिवर्तन का कारण बन सकते हैं / उन क्षेत्रों में स्थित होने चाहिए जहां परिकलित ध्वनि स्तरों में मामूली वृद्धि को अवांछनीय नहीं माना जाएगा। सड़क यातायात द्वारा उत्पन्न शोर को परिचालन विनियमन द्वारा परिकलित ध्वनि स्तर को प्रभावित करके कम करना संभव है: समन्वित ट्रैफिक लाइट नियंत्रण; एकतरफा यातायात की शुरूआत; बस्तियों या व्यक्तिगत आवासीय क्षेत्रों के बाईपास का निर्माण; कुछ सड़कों या क्षेत्रों पर यातायात प्रतिबंध; गतिसीमा। सड़क नेटवर्क का रूप काफी महत्वपूर्ण प्रतीत होता है, ध्वनि प्रदूषण का संकेतक, जो भवन के रैखिक घनत्व और अंतर-राजमार्ग क्षेत्र के आकार पर महत्वपूर्ण रूप से निर्भर करता है। 25 से 100 हेक्टेयर तक अंतर-राजमार्ग प्रदेशों का समेकन उचित है। वहीं, बिल्डिंग लाइन पर शोर का स्तर 2 - 4 डीबीए बढ़ जाएगा। असुविधा की स्थिति में रहने वाली जनसंख्या में 7 - 8% की वृद्धि होगी। अंतर-राजमार्ग क्षेत्रों में 100 से 200 हेक्टेयर की और वृद्धि से शोर में 2.5 - 3.5% की कमी आती है। अंतर-राजमार्ग क्षेत्रों में 25 से 50 हेक्टेयर और आगे 100 हेक्टेयर तक की वृद्धि से ध्वनि संरक्षण के इंजीनियरिंग और तकनीकी साधनों के लिए पूंजी निवेश में कमी आती है और प्रति निवासी 37% की औसत से वार्षिक आर्थिक क्षति होती है, और साथ में 100 से 200 हेक्टेयर की वृद्धि - 25% तक। शहरी नियोजन और आर्थिक संकेतकों पर अंतर-राजमार्ग क्षेत्रों के आकार का प्रभाव अंजीर में दिखाया गया है। 5.

चावल। 5. शहरी नियोजन और ध्वनि प्रदूषण के आर्थिक संकेतकों पर एमएमटी आकार का प्रभाव
क - ध्वनि प्रदूषण के क्षेत्र में जनसंख्या; बी - शोर के संपर्क में आने से होने वाली आर्थिक क्षति

इमारतों की पहली पंक्ति में इमारतों की नियुक्ति के स्वागत का चुनाव आसन्न राजमार्गों पर शोर के स्तर को ध्यान में रखते हुए किया जाना चाहिए। आवासीय क्षेत्रों और वास्तु और नियोजन समाधानों के सूक्ष्म जिलों की योजना और विकास परियोजनाओं में उपयोग जो शोर संरक्षण / विस्तारित आवासीय और सांप्रदायिक भवनों की नियुक्ति में योगदान करते हैं - विकास की पहली पंक्ति में स्क्रीन, राजमार्ग में इमारतों को रखने के लिए तर्कसंगत तरीकों का विकल्प ज़ोन, ऊँची इमारतों के शांत क्षेत्रों में एकाग्रता, स्कूलों के पूर्वस्कूली संस्थान / शोर संरक्षण के इंजीनियरिंग और तकनीकी साधनों के उपयोग के बिना कम से कम 80% आबादी के लिए ध्वनिक आराम प्रदान करेंगे। इमारतों के प्रकार या ब्लॉक-सेक्शन का चुनाव विकास में उनके स्थान के आधार पर किया जाना चाहिए। ध्वनिक असुविधा के क्षेत्र में आने वाले भवन के पहलुओं में या तो खिड़की के उद्घाटन के ध्वनि इन्सुलेशन में वृद्धि होनी चाहिए, जो परिसर में आवश्यक वायु विनिमय की सुविधा प्रदान करेगी, या ऐसा आंतरिक लेआउट जिसमें रहने वाले क्वार्टर शांत हो जाएंगे पक्ष। मिश्रित विकास के साथ, निचली इमारतों को पहली पंक्ति में रखने की सलाह दी जाती है। ऐतिहासिक रूप से स्थापित योजना संरचना के संदर्भ में, जो केंद्रीय भाग के चारों ओर बनाई गई है, मुख्य कठिनाई ब्लॉक भवनों के क्षेत्रों में ध्वनिक शासन को सामान्य करने का मुद्दा है जो यातायात की तीव्रता में वृद्धि के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। ऐसी स्थितियों में, यह सबसे तर्कसंगत है: बाईपास सड़कों और डुप्लिकेट सड़कों का निर्माण; भूमिगत परिवहन संचार की व्यवस्था, राजमार्गों का आंशिक या पूर्ण अवरोधन; एकतरफा सड़कों के नेटवर्क का गठन; - हरित तरंग सिद्धांत के अनुसार बिना रुके यातायात का संगठन। इमारतों को पुनर्निर्माण की स्थिति में रखते समय, क्वार्टर के शोर मानचित्र के आधार पर, सबसे पहले, उन क्षेत्रों को निर्धारित करना आवश्यक है जहां शोर संरक्षण के उपायों के बिना नए आवासीय भवनों का निर्माण संभव है। त्रैमासिक भवनों को संरक्षित करते समय, रहने वाले कमरों को राजमार्गों के विपरीत दिशा में उन्मुख करने के लिए रहने वाले क्वार्टरों के आंतरिक पुनर्विकास के लिए प्रदान करना आवश्यक है। यदि आवश्यक सूर्यातप प्रदान करना असंभव है, तो खिड़की के ब्लॉकों को बढ़े हुए ध्वनि इन्सुलेशन के साथ खिड़कियों के साथ बदलने की सिफारिश की जाती है। पुनर्निर्माण की स्थितियों में, "शांत" खिड़कियों के लिए अलग-अलग डिज़ाइन विकसित करना आवश्यक हो सकता है। 3.2. शहर की सामान्य परिवहन संरचना में, रेल परिवहन की आवाजाही एक बहुत ही ध्यान देने योग्य उत्सर्जन गतिविधि की विशेषता है। शहर में प्रवेश किए बिना पारगमन मालगाड़ियों के पारित होने के लिए आवासीय क्षेत्र को छोड़कर रेलवे को डिजाइन करने की सलाह दी जाती है। यार्ड शहरों के बाहर स्थित होने चाहिए, और नए तकनीकी स्टेशन और रिजर्व रोलिंग स्टॉक के पार्क, फ्रेट स्टेशन, यार्ड और कंटेनर यार्ड आवासीय क्षेत्र के बाहर स्थित होने चाहिए। रेलवे लाइनों और स्टेशनों को आवासीय भवनों से कम से कम 200 मीटर चौड़ा - I और II श्रेणियों की रेलवे लाइनों के लिए, कम से कम 100 मीटर - III और IV श्रेणियों की रेलवे लाइनों के लिए और कम से कम 100 मीटर से अलग करने की सिफारिश की जाती है। स्टेशन की पटरियों, चरम रेलवे ट्रैक की धुरी से गिनती, परिरक्षण संरचनाओं का उपयोग करना आवश्यक है। सुरक्षात्मक भूनिर्माण स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र का लगभग 40% होना चाहिए। समुद्री और नदी कार्गो बंदरगाहों के क्षेत्र, नागरिकों से संबंधित जहाजों के लंगर, तटीय ठिकानों और छोटे आकार के बेड़े के खेल क्लबों को आवासीय क्षेत्र से ध्वनिक गणना द्वारा उचित दूरी पर उपनगरीय क्षेत्रों में स्थित होना चाहिए। जलमार्ग पर चैनल से आवासीय क्षेत्र की दूरी तालिका के अनुसार निर्धारित की जाती है। 9. नए हवाई अड्डे और हवाई अड्डे बस्तियों के बाहर स्थित होने चाहिए। हवाई क्षेत्र की सीमाओं से आवासीय क्षेत्र तक की सबसे छोटी दूरी, भविष्य के विकास को ध्यान में रखते हुए, तालिका के अनुसार लेने की सिफारिश की जाती है। 10. 3.3। भूनिर्माण बड़े पैमाने पर डिजाइन में सबसे प्रभावी शोर नियंत्रण उपायों में से एक है। हरे रंग के स्थान केवल उन मामलों में शोर की तीव्रता में कमी में योगदान करते हैं जब वे पर्याप्त चौड़ाई के साथ अपनी पूरी गहराई तक बढ़ते हैं: वे ध्वनि के स्रोत और रिसीवर को जोड़ने वाले बीम से ऊपर उठते हैं / कम से कम 2-3 मीटर /। घने भूनिर्माण के साथ, न केवल एक परिरक्षण प्रभाव प्रदान किया जाता है, बल्कि हरे द्रव्यमान के अंदर ध्वनि के अवशोषण और प्रतिबिंब के कारण अतिरिक्त शोर भिगोना भी बनाया जाता है। हरे रंग के रिक्त स्थान के विशेष सामान्य समूहों का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, जिसका प्रभाव सबसे अधिक ध्यान देने योग्य होता है। वर्तमान विकास में, भूनिर्माण स्ट्रिप्स की एक छोटी चौड़ाई के साथ, शोर संरक्षण का प्रभाव नगण्य है, हालांकि, भूनिर्माण का उपयोग मनोवैज्ञानिक आराम बनाने के लिए किया जाता है। शहर के मास्टर प्लान के प्रादेशिक KSOOS के स्तर पर भूनिर्माण की सामान्य प्रणाली को हल करना महत्वपूर्ण है। भूनिर्माण की दक्षता को चित्रमय रूप से अंजीर में दिखाया गया है। 6. शोर संरक्षण उद्देश्यों के लिए, दोनों विशेष वैकल्पिक "हरी दीवारों" का उपयोग किया जाता है, जिसकी प्रभावशीलता मुख्य रूप से ध्वनि प्रतिबिंब पर निर्भर करती है, और हरे रंग के रिक्त स्थान की बड़ी सरणी होती है, जिसकी प्रभावशीलता फैलाव और अवशोषण द्वारा निर्धारित की जाती है। बहु-पंक्ति संरचनाएं 25 मीटर, हरे क्षेत्रों - 25 मीटर की कुल चौड़ाई के साथ सबसे बड़ा प्रभाव प्राप्त करती हैं। तालिका 9

जहाजों के बाहरी शोर स्तर जिस पर दिन के दौरान आवासीय क्षेत्रों में स्वच्छता मानकों का अनुपालन सुनिश्चित किया जाता है, डीबीए

हवाई अड्डों से आवासीय क्षेत्रों तक की न्यूनतम दूरी

चावल। 6. हरित स्थानों के निर्माण की अनुमानित लागत

अधिकतम पट्टी दक्षता के लिए, परिपक्व पेड़ों की ऊंचाई शोर स्रोत और परिकलित बिंदु के बीच सीधी ध्वनि किरण की सशर्त रेखा से 2 मीटर या अधिक होनी चाहिए। 3.4. शोर से बचाव के उपायों की प्रभावशीलता वह उपाय है जिसके द्वारा उनकी आवश्यकता की तुलना भार में संभावित कमी और उपायों के परिणामस्वरूप उनके कार्यान्वयन में कमी के साथ की जाती है। शोर से बचाव के उपायों की प्रभावशीलता अधिक होगी, यदि किसी दी गई आवश्यकता के लिए, माप के परिणामस्वरूप, जिनकी लागत नगण्य है, एक उच्च प्रभाव प्राप्त किया जाता है। इस प्रकार, शोर भार के असमान वितरण और एक अमानवीय आवासीय संरचना वाले क्षेत्रों के लिए, दक्षता मूल्य सूत्र द्वारा निर्धारित किया जा सकता है

, /24/

जहां मैं बी - लोड इंडेक्स; के - घटना से जुड़ी कुल लागत; I m e p - स्तर में कमी सूचकांक। दक्षता का अनुमानित मूल्य तालिका 11 में दिखाया गया है।

चावल। 7. भूनिर्माण के लिए शोर संरक्षण स्ट्रिप्स के प्रकार
दक्षता, डीबीए: ए - 10 - 16; बी - 2.4 - 2.8; सी - 3.3 - 4

तालिका 11

शोर संरक्षण के उपयोग की प्रभावशीलता का मतलब है

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