როგორ შევცვალოთ ზეთი Honda SRV ძრავში საკუთარი ხელით? როგორ შევცვალოთ ძრავის ზეთი Honda CR-V-ში და რეკომენდებული ძრავის სითხე ხელსაწყოები და მასალები

Honda CR-V არის აბრევიატურა, რომელიც ნიშნავს კომპაქტურ მანქანას მოგზაურობისა და დასვენებისთვის. იწარმოება Honda-ს მიერ 1995 წლიდან. ამ დღეებში მოდელი იწარმოება კანადაში, აშშ-ში, რუსეთში, იაპონიაში, ჩინეთში, ევროპასა და სხვა ქვეყნებში. ხაზს ხუთი თაობა აქვს და დღეს განვიხილავთ მეოთხე თაობის სერვისს, რომელიც წარმოებულია 2012 წლიდან 2016 წლამდე.

2013 CR-V-ების მომსახურება თითქმის არ განსხვავდება სხვა ბრენდებისგან. იგივე ძრავის ზეთის შეცვლა. მწარმოებელი გვირჩევს ზეთის შეცვლას ყოველ 15000 კილომეტრზე, მაგრამ პრაქტიკაში უმჯობესია ამის გაკეთება რამდენიმე ათასით ადრე. სითხესთან ერთად უნდა შეიცვალოს საწმენდი ფილტრიც.

რა ზეთი გამოვიყენო და რამდენი?

2013 წლის Honda CR-V-ის მფლობელები ძირითადად მართავენ Honda-ს ბრენდის 0W-20-ს, მაგრამ მათ ასევე შეუძლიათ 5W-30 სინთეტიკის გამოყენება. ბრენდის არჩევა არ არის მნიშვნელოვანი. თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ ნებისმიერი მეტ-ნაკლებად ნორმალური კომპანია, რომელიც ხელმისაწვდომია ბაზარზე.

რაც შეეხება ჩანაცვლებამდე დისტანციას, სჯობს ქალაქში 80-90%-ით იყოს გამოყენებული მანქანა 8-10 ათასზე.

ინსტრუქცია

ვიდეო მასალა

მეოთხე თაობის Honda CR-V არის კომპაქტური იაპონური ჯიპი, რომელიც ძალიან პოპულარულია რუსეთის ბაზარზე. ავტომობილზე მოთხოვნადია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტს ქალაქში და მუშაობის სიმარტივეს. მაგრამ იმისთვის, რომ ტრანსმისია ყოველთვის მოეწონოს მის მფლობელს, ის დროულად უნდა მოემსახუროს. საბედნიეროდ, ამ ავტომატური ტრანსმისიით რამდენიმე პროცედურის შესრულება თავადაც შეგიძლიათ. მაგალითად, შეცვალეთ ზეთი ყუთში. ეს პროცედურა არ საჭიროებს პროფესიულ უნარებს. ამისათვის საკმარისი იქნება ხელის ხელსაწყოების ნაკრები, ასევე სპეციალური მასალები. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ ზეთი Honda CR-V 4 ავტომატურ ტრანსმისიაში.

როდის შევცვალო ზეთი?

გადაცემის სითხე ავტომატურ ტრანსმისიაში იცვლება გარბენის მიხედვით. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ხელსაყრელ პირობებში, ჩანაცვლების გრაფიკი 40-50 ათასი კილომეტრია. მაგრამ მკაცრი მუშაობის პირობებში, მკაცრად რეკომენდებულია ჩანაცვლების სიხშირის შემცირება 30 ათას კილომეტრამდე. ექსტრემალურ შემთხვევებში, თქვენ უნდა შეცვალოთ ქარხნული ზეთი პირველად 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხოლო მეორადი მანქანის ყიდვისას, დაუყოვნებლივ უნდა შეცვალოთ ზეთი - ეს უფრო საიმედოა, უსაფრთხოა და მეტია დარწმუნებული, რომ გადაცემათა კოლოფი იქნება გაგრძელდეს რაც შეიძლება დიდხანს.

ყუთი უნდა გავრეცხო?

ნამდვილად ღირს. დროთა განმავლობაში ზეთი კარგავს თავის საპოხი თვისებებს და ვეღარ ახერხებს გადაცემათა კოლოფის შიდა კომპონენტების გაგრილებას, რაც შედეგად გადახურდება და სწრაფად ცვდება. ამავდროულად, ყუთში გროვდება ჭუჭყიანი დეპოზიტები და ლითონის ნამსხვრევები - ნაწილების მექანიკური ცვეთა.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზოგიერთი Honda CR-V კონფიგურაცია არ არის აღჭურვილი მოსახსნელი ტაფათ, ამიტომ გადაცემათა კოლოფში ბევრი ჭუჭყიანი სწრაფად გროვდება. მთელი ეს ჭუჭყიანი ასევე ჭუჭყიან ზეთის ფილტრს, რომელიც ასევე უნდა შეიცვალოს.

თუ ამ პრობლემებს დიდი ხნის განმავლობაში არ მიაქცევთ ყურადღებას, ადრე თუ გვიან გადაცემათა კოლოფი გამოუსადეგარი გახდება. დილერმაც კი შეიძლება უარი თქვას ტრანსმისიის შეკეთებაზე და გირჩევთ გადაცემათა კოლოფის შეცვლას ახლით. ამიტომ, რეგულარულად უნდა შეამოწმოთ და შეცვალოთ ზეთი, მინიმუმ ყოველ 20 ათას კილომეტრში.

ზეთის ნაწილობრივი შეცვლა

ეს პროცედურა ითვლება ყველაზე გავრცელებულად, რადგან მას დიდი დრო არ სჭირდება და სავსებით საკმარისია, რომ გადაცემათა კოლოფმა გაძლოს მანქანის მთელი მუშაობის განმავლობაში.

რა უნდა შეავსოთ?

მე -4 თაობის Honda CR-V ავტომატური ტრანსმისიისთვის ყველაზე სწორი ზეთი არის ATF DW1. როგორც ვარიანტი, ჩვენ შეგვიძლია გირჩიოთ ATF Z1.

შემცვლელი მასალები

• იარაღები, ქანჩები და სოკეტები
• ნაწიბურები, ხელთათმანები
• ახალი ზეთი
• ზეთის ახალი ფილტრი
• კონტეინერი ძველი ზეთის დნობისთვის

სამუშაოს თანმიმდევრობა

1. ძრავი თბება, მანქანა დგას ესტაკადაზე. როგორც ვარიანტი, ესტაკადა ან შემოწმების ხვრელი შესაფერისია
2. გააჩერეთ ძრავა ერთი წუთით, გამორთეთ, შემდეგ გახსენით კაპოტი და გაზომეთ დარჩენილი ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.
3. მანქანის ძირის ქვეშ შესაბამის ადგილას, თქვენ უნდა ამოიღოთ კარკასი, რომ მიიღოთ წვდომა ზეთის ფილტრზე, რომელიც უნდა შეიცვალოს. ამ ადგილას ასევე არის სადრენაჟე შტეფსელი, თქვენ უნდა გაშალოთ იგი და გადაწუროთ ნარჩენი სითხე წინასწარ მომზადებულ ტაფაში. ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად, რადგან ცხელმა ზეთმა შეიძლება გამოიწვიოს დამწვრობა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სადრენაჟე შტეფსელი (ზეთის გამოწურვისთვის) იხსნება 3/8 ტეტრაედრის გამოყენებით
4. დაელოდეთ სანამ ზეთი მთლიანად ამოიწურება ავტომატური ტრანსმისიიდან. დაახლოებით 3,5 ლიტრი ძველი ზეთი უნდა დაიღვაროს
5. ლითონის ნამსხვრევები და ჭუჭყიანი შეიძლება დარჩეს სანიაღვრე საცობზე; ის უნდა გაიწმინდოს სპეციალური WD-40 ნაერთის გამოყენებით. გარდა ამისა, შტეფსელში არის ალუმინის გამრეცხი, ასევე უნდა შეიცვალოს ახლით
6. დააინსტალირეთ შტეფსელი და დაიწყეთ ახალი გადაცემის ზეთის შევსება. ამისათვის დაგჭირდებათ შლანგი ან ძაბრი. როგორც ვარიანტი, შესაფერისია სპეციალური შპრიცი. მას უნდა შეუერთდეს შლანგი, რომელიც, თავის მხრივ, უნდა იყოს ჩასმული შემავსებლის ყელში, მას შემდეგ რაც პირველად ამოიღეთ მისგან ღერო. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თქვენ უნდა შეავსოთ იმდენი ახალი სითხე, რამდენიც ძველი ზეთი გაჟონა.
7. სჯობს ცოტათი ნაკლები ზეთი დავამატოთ, ვიდრე გადავავსოთ. მისი შევსება შეგიძლიათ მოგვიანებით, ძრავის ამოქმედების შემდეგ. შემდეგ ხდება საკონტროლო გაზომვა და საჭიროებისამებრ ემატება სითხე. ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ ზეთი უნდა იყოს დონეზე მაქსიმალურ და მინ ნიშანს შორის - ეს ითვლება ყველაზე ოპტიმალურ დონედ.
8. ერთი კვირის შემდეგ, შეგიძლიათ კვლავ გაზომოთ სითხის დონე

CR-V კროსოვერი Honda-დან ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანაა მსოფლიოში. ეს მანქანა აერთიანებს კომფორტისა და უსაფრთხოების მაღალ დონეს, საიმედოობას, გამძლეობას და მიმზიდველობას გარეგნობა. მფლობელები, როგორც წესი, ურჩევნიათ თავად მოემსახურონ მეორადი მანქანები, განახორციელონ დაგეგმილი სამუშაოები სახარჯო მასალის შესაცვლელად. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული პროცედურაა ზეთის შეცვლა Honda SR-V-ზე. მისი განხორციელება რთული არ არის, მაგრამ თავად საავტომობილო სითხე შეესაბამება ავტომწარმოებლის მოთხოვნებს, კროსვორდის მდგომარეობას და მისი მუშაობის პირობებს. პროცესი თავისთავად იღებს არაუმეტეს ორი საათისა. გარდა ამისა, შეგიძლიათ დამატებით შეცვალოთ ფილტრი და განახორციელოთ გამორეცხვა, თუ ძრავა ძალიან ბინძურია ძველი ზეთის გამო.

Honda CR-V-ში მიზანშეწონილია ძრავის ზეთის შეცვლა ყოველ სეზონზე.

ჩანაცვლების სიხშირე

Honda ძრავისთვის SRV პირდაპირ დამოკიდებულია მის მდგომარეობაზე, გარბენზე და მუშაობის პირობებზე. აქედან გამომდინარე, შთამბეჭდავი განსხვავებაა 2013 და 1997 წლების კროსოვერებს შორის. თუ თქვენი Honda SR-V არის კარგ მდგომარეობაში, თქვენ არ მართავთ მას ხშირად და მანქანა არ ზის უსაქმოდ საცობებში, მაშინ პირობები ახლოსაა იდეალურთან. ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ზეთი CR-V-ზე დაახლოებით 12 - 15 ათას კილომეტრში ერთხელ. მაგრამ მძღოლები ასეთ პირობებს ძალიან იშვიათად აწყდებიან. არსებობს მრავალი უარყოფითი ფაქტორი, რომელიც ხელს უწყობს საავტომობილო ზეთების ნაადრევ ცვეთას. Ესენი მოიცავს:

• დაბალი ხარისხის ძრავის საპოხი;
• აგრესიული მართვის სტილი;
• საცობები და მანქანის ხშირი უმოქმედობა;
• გზების ცუდი მდგომარეობა;
• მტვრიანი, მთიანი და ქვიშიანი გზები;
• კლიმატის ცვლილების დროს ტემპერატურის უეცარი და მძიმე ცვლილებები;
• დაბალი ხარისხის ნაწილების და სახარჯო მასალების გამოყენება რემონტის დროს;
• საეჭვო საწვავით შევსება და ა.შ.

სამწუხაროდ, ამ ფაქტორების უმეტესობა აწუხებს შიდა მანქანების მფლობელებს. ამიტომ, თუნდაც აქტიური მცდელობით შეინარჩუნონ მანქანა იდეალურ მდგომარეობაში, ისინი იშვიათად გამოდიან. გახანგრძლივებული დრო ასევე უარყოფითად მოქმედებს ზეთის ფიზიკურ და ქიმიურ თვისებებზე, ვინაიდან კონდენსაცია წარმოიქმნება და სითხეს ერევა. ამიტომ, Honda CR-V მფლობელებისთვის ოპტიმალური გადაწყვეტა იქნება რეკომენდებული ინტერვალის შემცირება 6-7,5 თვემდე, მაგრამ წელიწადში ერთხელ მაინც. თუ მანქანა ძალიან გაცვეთილია, მაშინ მაღალი ხარისხი უკეთესია ზამთრისა და ზაფხულისთვის. ეს გაზრდის მომსახურების ხანგრძლივობას ელექტრო ერთეული.

საავტომობილო ზეთების შერჩევა

Honda CR-V-სთვის ზეთის შეძენისას ბევრი მძღოლი ცდილობს ფულის დაზოგვას, რადგან ეს არ არის ყველაზე იაფი სახარჯო მასალა. მაგრამ ასეთი დანაზოგი იწვევს ძრავის სიცოცხლის მნიშვნელოვან შემცირებას. თუ ძრავში დაასხით დაბალი ხარისხის ზეთს, დროთა განმავლობაში ნაწილები დაიწყებენ ცვეთას და სხვა სერიოზული პრობლემებიიწვევს ძვირადღირებულ სარემონტო სამუშაოებს. ავტომობილი ბაზარზე წარმოდგენილია 2 შიდა წვის ძრავით და 2 კორპუსით RD1 და RD2. 2001 წლამდე კროსვორდი იწარმოებოდა B20B3 ძრავით, რომელიც საკმაოდ მოთხოვნადი იყო მისი საიმედოობის გამო. CR-V-ზე არსებული ელექტროსადგურები არ გაუარესებულა. მათ მოიპოვეს მეტი ძალა და ამავდროულად გახდნენ უფრო ეკონომიური.

ძრავა როლს ასრულებს ზეთის არჩევისას. ძრავში მნიშვნელოვანია მისი გადაადგილება და მიმდინარე ტექნიკური მდგომარეობა. ეს აადვილებს მანქანის მფლობელს. ამას არავინ ამტკიცებს საუკეთესო გადაწყვეტილებაშედგება ორიგინალური კომპოზიციის შეძენაში. მაგრამ ორიგინალური ძრავის ზეთი Honda SR-V კროსოვერისთვის არც თუ ისე იაფია, რის გამოც მანქანის მფლობელების უმეტესობა ცდილობს ალტერნატივის პოვნას. მწარმოებელი თვლის, რომ Honda SR-V-სთვის უმჯობესია აირჩიოს ძრავის ზეთი ენერგიის დაზოგვის ტიპებიდან. ის უნდა აკმაყოფილებდეს ხარისხის კრიტერიუმებს:

2007 წელს გაჩნდა ოფიციალური რეკომენდაცია Mobil 1-ის მიერ წარმოებული ძრავის ზეთის შევსების შესახებ. ეს ზეთები გამიზნულია იაპონიის ბაზარზე, ამიტომ ისინი ოპტიმალურად შეეფერება მათ მანქანებს. რუსეთში იაპონური უცხოური მანქანების მფლობელების სინანულით, Mobil 1 ზეთების ხარისხი აქ შესამჩნევად განსხვავდება იმისგან, რაც მიეწოდება იაპონურ ბაზარზე. რუსეთში შეგიძლიათ იპოვოთ Honda Gold საავტომობილო სითხე. კარგი გამოსავალია, რადგან კომპოზიციები ადაპტირებულია იაპონური ავტომწარმოებლის ელექტროსადგურებზე. ასეთი ნარევები არ არის განსაკუთრებით პოპულარული. მიზეზი ტრივიალურია და ასეთი სითხეების მაღალ ფასში მდგომარეობს.

სადღაც 2010 წელს, იაპონური კომპანიის Honda-ს სპეციალისტებმა ჩაატარეს გლობალური ტესტი, შეამოწმეს მათი მანქანების ეფექტურობა და ხარისხი სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთების გამოყენებით. ამ კვლევამ ნათლად აჩვენა, რომ ძრავები იწყებენ საპოხი მასალის გაზრდილი რაოდენობით მოხმარებას Costrol-ისა და Shell-ის პროდუქტების გამოყენებისას. ამიტომ ჯობია არ წაიღოთ ისინი. Enous-ისა და Chevron-ის კიდევ ორმა ზეთმა აჩვენა კარგი შედეგი; შესამჩნევად ნაკლები ჭვარტლი დარჩა. მაგრამ კედლებზე ლაქის დეპოზიტები გამოჩნდა. ისინი არ არიან განსაკუთრებით საშიში ელექტროსადგურისთვის, მაგრამ ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ საჭიროა ძრავის გაწმენდა.

თუ იღებთ ზეთებს Drogon-ისგან ან ZIC-დან (კორეელი მწარმოებლები) Honda SR-B-სთვის, მაშინ პრობლემები არ შეგექმნებათ ნახშირბადის საბადოებთან და საბადოებთან დაკავშირებით. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი გავლენას არ ახდენენ საავტომობილო სიცოცხლის გაზრდაზე. თანდათანობით კომპოზიციები იწყებენ კარგვას ფიზიკურ-ქიმიური მახასიათებლები, რის გამოც გამოცვლა ყოველ 5 ათას კილომეტრზე მოუწევს. მაგრამ ტესტში ლიდერი აღმოჩნდა Liqui Moly-ის ზეთები. ჰონდამ აღიარა, რომ ეს ფორმულირებები გადააჭარბა ავტომწარმოებლის თავდაპირველ მოთხოვნებს საავტომობილო სითხეებზე. ინჟინრები გვირჩევენ ორიგინალური Honda Ultra LTD 5W30 SM და Honda 5W30 ძრავის ზეთების გამოყენებას, რომელთა პოვნა არც ისე ადვილია სტატიის ნომრით. ამ კომპოზიციის მთავარი მინუსი არის მისი მიუწვდომლობა. საკმაოდ იშვიათია გასაყიდად.

თავად Honda-ს წარმომადგენლები და CR-V კროსვორდების გამოცდილი მანქანების მფლობელები გვირჩევენ, რომ არარუსული პროდუქტები უკეთესია. ასეთი კომპოზიციები სწრაფად ქმნიან ჭვარტლს, დეპოზიტებს და კოქსს იაპონურ ძრავებზე. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ შიდა ნაერთები დაბალი ხარისხისაა. უბრალოდ, ასეთი ნარევები ტექნიკურად სრულიად შეუთავსებელია Honda-ს ელექტროსადგურებთან.

თუ ვსაუბრობთ ზეთის შევსების მოცულობაზე იაპონური კროსვორდის ძრავში, მაშინ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როდის გამოუშვეს თქვენი Honda SR-V და რა ელექტრული ერთეულია მისი ქუდის ქვეშ.

1. 2002 წლამდე წარმოებული ძველი 2.0 ლიტრიანი ძრავები შეიძლება ივსებოდეს ნახევრად სინთეზით 10W40 სიბლანტით, ხოლო შევსების მოცულობა 3.8 ლიტრია.
2. 2003 წლიდან 2007 წლამდე წარმოებული 2.0 ლიტრიანი სიმძლავრეები ივსება 4.2 ლიტრი საპოხი გამაგრილებლით ძრავაში.
3. თუ თქვენ გაქვთ იგივე 2 ლიტრი, მაგრამ მანქანა იყო წარმოებული 2008 წლიდან 2013 წლამდე, მაშინ იყიდეთ დაახლოებით 3.7 ლიტრი. ზეთები.
4. ყველაზე ფართო ძრავებია 2.2 და 2.4 ლიტრი. აქ ასხამენ 4,5-დან 5,9 ლიტრამდე ლუბრიკანტს.

დაიცავით სპეციფიკაციებითქვენს იაპონურ კროსოვერზე დაყენებული ძრავა. მანქანა დიდი ხანია იწარმოება, ამიტომ შესაძლოა თქვენს განკარგულებაში გქონდეთ 1997 და 2017 წლების მანქანა.

მასალები და ხელსაწყოები

თქვენი მანქანის დამოუკიდებლად მომსახურებისთვის, Honda SR-V-სთვის ახალი ძრავის ზეთის გარდა, დაგჭირდებათ მასალებისა და ხელსაწყოების გარკვეული ნაკრების მომზადება:

• ახალი ძრავის საპოხი;
• ზეთის ფილტრი (სასურველია ორიგინალი ან მაღალი ხარისხის ანალოგი);
• შუასადებები სადრენაჟო ხვრელისთვის;
• გასაღები ტიპის 17;
• ფილტრის ამწევი;
• ცარიელი კონტეინერი დრენაჟისთვის;
• ნაწიბურები.

თუ 17 გასაღები არ ერგება სადრენაჟე ჭანჭიკს, წინა მფლობელმა ალბათ შეცვალა ორიგინალური ტიპის დანამატი. გამოიყენეთ ნებისმიერი სხვა შესაფერისი ინსტრუმენტი. ჩვენ განვიხილავთ ინსტრუქციებს Honda-ს სტანდარტული CR-V კროსვორდის მაგალითის გამოყენებით, სადაც დამონტაჟებულია ორიგინალური ან ორიგინალური ელემენტები. მუშაობისას შეიძლება დაგჭირდეთ თქვენს მიერ გამოყენებული ხელსაწყოებისა და მასალების ნაკრების გაფართოება. ბევრი მანქანის მფლობელი აყენებს იგივე კარკასის დაცვას ქვედა ქვეშ, სადაც არ არის ხვრელი სადრენაჟო საცობისთვის. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ პირველ რიგში დაცვის დემონტაჟი. როდესაც ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ მზად იქნება, შეგიძლიათ დაიწყოთ მუშაობა.

ინსტრუქცია

ნუ ეცდებით ყველაფერი სწრაფად გააკეთოთ. დაჩქარება მხოლოდ ზიანს აყენებს. იყავით განსაკუთრებით მომთმენი, სანამ ძველი ცხიმი ტაფიდან გამოდის. ამას გარკვეული დრო სჭირდება, მაგრამ რაც უფრო მეტი გამოვა, მით უკეთესად იქცევა მანქანა უკვე შევსებული ახალი სითხით. არ დაივიწყოთ უსაფრთხოების წესები. უმჯობესია ატაროთ სქელი ტანსაცმელი, ხელთათმანები და სათვალეები, რათა თავი დაიცვათ ცხელი ზეთისგან. მუშაობის დროს სწორი იქნება ბატარეიდან უარყოფითი ტერმინალის ამოღება. ახლა ჩვენ ვიწყებთ ძრავის საპოხი მასალის შეცვლის პროცედურას.

1. ხანმოკლე მოგზაურობის ან ძრავის გახურების შემდეგ, გადაიტანეთ კროსვორდი ესტაკადაზე ან შემოწმების ხვრელზე. თუ ისინი არ არიან, შეგიძლიათ უბრალოდ აწიოთ მანქანა ჯეკით, მაგრამ მკაცრად დაიცავით უსაფრთხოების წესები და უსაფრთხოდ დაიცავით მანქანა.
2. გახსენით კაპიუშონი და იპოვეთ შემავსებლის თავსახური, სადაც მოგვიანებით შეავსებთ ახალ საპოხი მასალას.
   
3. გადადით მანქანის ძირის ქვეშ. Honda SR-B 3-ს შეიძლება ჰქონდეს კარკასის დაცვა, რომლის ამოღება შესაძლებელია სამონტაჟო ჭანჭიკების ამოხსნით. ან მოწოდებული ინსპექტირების ხვრელი საშუალებას მოგცემთ მარტივად დაასველოთ ძრავის სითხე დემონტაჟის გარეშე.
4. მოათავსეთ საჭირო მოცულობის ცარიელი კონტეინერი, შემდეგ გახსენით სადრენაჟე შტეფსელი. ზეთი სწრაფად დაიწყებს გადინებას, მაგრამ თანდათანობით ნაკადი სუსტდება და წვეთებს მიაღწევს. აქ მთავარია არ იჩქაროთ, რადგან ზეთი იშლება დაახლოებით 30 - 40 წუთის განმავლობაში, თუ ძრავა წინასწარ ოდნავ გაათბეთ. შტეფსელის ამოღება შესაძლებელია 17მმ-იანი გასაღებით, თუ ის ორიგინალია.
   
5. სანამ დარჩენილი ძველი ცხიმი ჩაედინება კონტეინერში, იმუშავეთ ფილტრზე. დაბრუნდით ძრავის განყოფილებაში, სადაც მდებარეობს ფილტრის ელემენტი. გამოიყენეთ სპეციალური ქანჩი, რათა მოაშოროთ კორპუსი. მაშინ საკმაოდ ადვილი იქნება მისი ხელით ამოღება. გამწევის არარსებობის შემთხვევაში, მანქანის მფლობელები ასრულებენ ჩვეულებრივი გაზის გასაღებით. ეს არ არის ყველაზე მოსახერხებელი პროცესი ფილტრის ქანჩის გარეშე, მაგრამ შესაძლებელია კორპუსის ძაფებიდან ამოღება.
6. თუ თქვენ აპირებთ ძრავის გამორეცხვას მასში გამრეცხი სითხის ჩასხმით, დაელოდეთ ფილტრის ამოღებას. დახურეთ სადრენაჟე შტეფსელი და შეავსეთ გამრეცხი ზეთი ძრავის განყოფილების შემავსებლის ხვრელიდან ღერძზე „მინ“ ნიშნულამდე. შემდეგ მიჰყევით მწარმოებლის მითითებებს. ჩვეულებრივ, საჭიროა ძრავის გაშვება უმოქმედო მდგომარეობაში 5-10 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც სითხე იშლება, როგორც ჩვეულებრივი დრენაჟი.
   
7. როდესაც სისტემა გარეცხილია, შეგიძლიათ შეცვალოთ O-ring სანიაღვრე შტეფსელზე. ის გამოუსადეგარი ხდება ყოველ ჯერზე, როდესაც შტეფსელი ამოიღება, ამიტომ ყოველთვის იყიდეთ დალუქვა. თუ თავად შტეფსელი დეფორმირებულია, მისი ძაფი გატეხილია, ან ხვრელს საკმარისად მჭიდროდ არ ხურავს თუნდაც ახალი შუასადებებით, სჯობს შტეფსელი მთლიანად შეცვალოთ.
8. დააბრუნეთ თავსახურის ქვეშ, სადაც სარეცხი ნარევის გამოყენების შემდეგ შეგიძლიათ ძველი ფილტრის მოხსნაც. მისი გამოცვლა სავალდებულოა ყოველი დაგეგმილი მოვლის დროს. გაასუფთავეთ ნაჭრით სავარძელი.
   
9. დაახლოებით 100 მლ საჭიროა ახალ ფილტრში ჩასხმა. ახალი ზეთი თქვენი ძრავისთვის. ბეჭედი შეზეთებულია იმავე სითხით. ასე ის უკეთ მოერგება თავის ბუდეში და მჭიდროდ დაჯდება ადგილზე. ფილტრი დამონტაჟებულია ხელით, ხელსაწყოების გამოყენების გარეშე. თუ ქეისი ხელში გიცურდებათ, გაწურეთ ან ატარეთ ხელთათმანები. თუ იყენებთ ხელსაწყოებს და იყენებთ ძალიან დიდ ძალას, თქვენ რისკავთ უბრალოდ ახალი ელემენტის გატეხვას.
10. ხრახნიანი შტეფსელი და ფილტრი, შეამოწმეთ რამდენად მჭიდროდ ჯდება ისინი ადგილზე. თუ მათ საკმარისად არ გამკაცრებთ, ზეთი დაიწყებს გაჟონვას.
11. დაიწყეთ ზეთის ჩასხმა შემავსებლის ხვრელში. თავდაპირველად დაამატეთ დაახლოებით 500 მლ სითხე. ნაკლები ვიდრე საჭიროა თქვენი კროსვორდის ძრავისთვის სახელმძღვანელოს მიხედვით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ საპოხი მასალის ნაწილი ჩვეულებრივ რჩება სისტემაში, ამიტომ რეალური მოცულობა არ ემთხვევა რეგულირებულს.
    
12. შეამოწმეთ საპოხი მასალის დონე დიპლომატის გამოყენებით. მასზე არის "მინ" და "მაქს" ნიშნები. სითხე უნდა დაასხით ჰონდას ელექტროსადგურებში ისე, რომ ღერძზე ნიშანი ზუსტად ამ ნიშნებს შორის იყოს. თუ დონე უფრო ახლოს არის "მინთან", თქვენ უნდა დაამატოთ ცოტა მეტი საპოხი. ზედმეტი შევსება არ არის რეკომენდებული, რადგან ეს გამოიწვევს გაჟონვას და გადაჭარბებულ მოხმარებას. ამიტომ, თუ კროსვორში ჭარბი რაოდენობითაა საავტომობილო სითხე, საჭიროა მისი დრენაჟი.
    
13. დახურეთ შემავსებლის თავსახური და შემდეგ ჩართეთ ძრავა. გაათბეთ იგი რამდენიმე წუთის განმავლობაში, რათა ზეთი მთელ სისტემაში გადანაწილდეს. ამავდროულად, უყურეთ ინსტრუმენტთა პანელს, სადაც ზეთის წნევის მაჩვენებლის ნათურა უნდა ჩაქრეს.
14. გამორთეთ Honda SR-V ძრავა. მიეცით ზეთი რამდენიმე წუთში, რომ ისევ ჩამოიწიოს კარკასში. განახორციელეთ დონის კონტროლის გაზომვა უკვე ცხელ ძრავზე. თუ ნორმალურია, ყველაფერი სწორად გააკეთე.

Honda CR-V-ის ძრავში ზეთის დამოუკიდებლად შეცვლის სამუშაო ახლა დასრულებულად ითვლება. ამაში რთული არაფერია. მთავარი პრობლემა ზეთის და სხვა სახარჯო მასალის სწორი შერჩევაა.

აუცილებლად მიიღეთ საკონტროლო გაზომვადონე დაახლოებით 10-20 კილომეტრის შემდეგ. ძირის ქვეშ არ უნდა იყოს ზეთის გაჟონვის ნიშნები.

თუ თქვენი მანქანა იყენებს ზედმეტ ოდენობას საპოხი მასალას, უჭირს ჩართვა, ან აქვს უჩვეულო ხმაური მუშაობისას, პრობლემა ყოველთვის არ არის ნახმარი სითხე ზეთის საცავში. აქ ჯობია დაუკავშირდეთ სერტიფიცირებულ მანქანის სერვის ცენტრს კროსვორდის დიაგნოსტიკისთვის.

ჩეხურმა ბრენდმა Skoda-მ რუსეთში ჩამოიტანა Karoq კროსოვერი და ახლა პატარა და შედარებით ხელმისაწვდომი ჯიპების სეგმენტში კონკურენციის თვალსაზრისით უფრო სახალისო და ცხელი იქნება. Karoq-ს აქვს იგივე ზომები, რაც Hyundai Creta-სა და Nissan Qashqai-ს - ასე რომ, რომელ მათგანს წაართმევს ახალი ჩეხური ჯვარი ბაზრის წილს?

მახასიათებლები.ეს Skoda Karoq უკვე აწყობილი იყო რუსეთის ფედერაციაში, GAZ-ის ობიექტებში - ჩეხურმა ავტომწარმოებელმა დიდი ხნის განმავლობაში არ შემოიტანა ჯვარი რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე, სანამ არ დაასრულა ლოკალიზებული წარმოების გამართვა. ახლა ცნობილია რუსებისთვის Karoq-ის ყველა ძირითადი პარამეტრი: აქ გამოცდილი და აწყობილი 1.6 ლიტრიანი (ატმოსფერული) და 1.4 ლიტრიანი (ტურბო) ძრავები, ტრადიციული მექანიკური ტრანსმისია და DSG რობოტული ტრანსმისია, ასევე ტრადიციული 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

Skoda-ს მოდელის დიაპაზონში Karoq-ის კროსოვერმა დაიკავა Yeti მოდელის ცარიელი პოზიცია, რომელმაც ბაზარი დატოვა. ამავდროულად, ახალი პროდუქტი უფრო დიდი ზომისა და უფრო მყარი დიზაინით. მოდელის შიგნით არის 3 ღერძიანი საჭე, წინა პანელი ინფოგასართობი კომპლექსის ინტეგრირებული დისპლეით და ტრადიციული კლიმატის კონტროლის განყოფილება. წინა პანელის პლასტმასი დამზადებულია რბილი მასალისგან, მაგრამ კარის ბარათები, პირიქით, მყარია.

4382 მმ სიგრძით, უკანა სავარძლები გაკეთდა ძალიან ფართო, მაღალი წინა სავარძლები საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად მოათავსოთ ფეხები, საშუალო სიმაღლის ადამიანები არ დაისვენებენ მუხლებს.

Karoq-ის ძრავის ხაზთან დაკავშირებით სიურპრიზები არ არის - რუსეთისთვის მათ აირჩიეს რუსული აწყობილი ძრავები: 1.6 ლიტრიანი ნატურალური ასპირაციის ძრავა 110 ცხ.ძ. თან. და 1.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავი 150 ცხ.ძ. თან.

Karoq-ის ვარიანტების ნაკრები შესაძლებელს ხდის მანქანის მაქსიმალურ აღჭურვას - ზოლის შენარჩუნების სისტემა, LED ოპტიკა, დიფერენციალური საკეტების ელექტრონული სიმულაცია, მართვის რეჟიმის შერჩევის სისტემა, უგზოობის პაკეტი, გასაღების გარეშე შესვლა, ადაპტირებული კრუიზი, და პარკირების ასისტენტი. ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვნად გაზრდის მანქანის ღირებულებას, მაგრამ თქვენ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება საშუალო დონის მორთულობის ფასზე.

ასე რომ, Ambition პაკეტი ღირს 1,515,000 რუბლი, ხოლო მინიმალური აქტიური ვარიაციისა და უმაღლესი დონის სტილის ღირებულება ჯერ არ არის გამოცხადებული. რას მივიღებთ ამ 1,5 მილიონისთვის: 1,4 ლიტრიანი ძრავა, წინა წამყვანი სისტემა, ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია, ტყავის მრავალფუნქციური საჭე, კლიმატკონტროლი, Swing მულტიმედიური სისტემის პატარა 6,5 დიუმიანი დისპლეი.

შედეგი.ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ჩეხური ბრენდის ახალი პროდუქტი ცხადია, კონკურენციას გაუწევს Hyundai Creta-ს და Nissan Qashqai-ს და გარკვეულ ასპექტებშიც კი აჯობებს მათ. მაგრამ მაინც, საბოლოო გადაწყვეტილება ყოველთვის რჩება მყიდველთან.

[დამალვა]

ჩანაცვლების ინტერვალები

Honda SRV RD1 1997, 1998, 1999, 2002, 2004, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 და სხვა მოდელის წლებისთვის, მწარმოებელი გვირჩევს საპოხი მასალის შეცვლას მინიმუმ 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ბენზინზე ან დიზელზე მომუშავე მანქანებში სითხის შეცვლის ეს წესი აქტუალურია მანქანის იდეალურ პირობებში მუშაობისას. თუ მანქანა გამოიყენება დიდ ქალაქში და ხშირად მუშაობს start-stop რეჟიმში (საცობებში) ან ძალიან მტვრიან გზებზე, მაშინ ჩანაცვლების სიხშირე უნდა შემცირდეს მინიმუმ 10 ათას კმ-მდე. ზეთის შეცვლის ოპტიმალური ინტერვალია 7500-10000 კმ.

მომხმარებელმა იური დანჯერმა ისაუბრა იმაზე, თუ როგორ იცვლება ლუბრიკანტი Honda SRV მანქანაში.

ჩანაცვლების სიხშირე შეიძლება იყოს უფრო დაბალი, თუ გამოჩნდება შემდეგი სიმპტომები:

1. ელექტროსადგურმა ჩვეულებრივზე ხმამაღლა დაიწყო მუშაობა. თუ წებოვანი ნაწილები ნორმალურად არის შეზეთილი, მაშინ ისინი ექსპლუატაციის დროს არ გამოსცემენ ზედმეტ ხმებს. ძველი ზეთის გამოყენებისას, რომელმაც დაკარგა თავისი თვისებები, ძრავა იმუშავებს სიდიდის ბრძანებით უფრო ხმამაღლა, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია, როდესაც ის იწყებს მუშაობას. თუ სითხეს არ აქვს თავისი ორიგინალური მახასიათებლები, შიდა წვის ძრავის ელემენტები ექვემდებარება უფრო დიდ ხახუნს. როდესაც სისტემაში საპოხი დონე მცირდება, მძღოლმა შეიძლება გაიგოს ხმები ლითონის ნაწილებიდან. ეს მიუთითებს, რომ სითხის მოცულობა ერთეულში შემცირდა კრიტიკულამდე. მანქანის მფლობელს სასწრაფოდ სჭირდება ლუბრიკანტის შეცვლა ან სისტემაში დამატება.
2. მანქანის ენთუზიასტი ხედავს ან გრძნობს გამონაბოლქვი აირებს. გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის თვალსაზრისით, თანამედროვე მანქანები მნიშვნელოვნად აღემატება ძველ მანქანებს გაცვეთილი ძრავებით. ელექტროსადგურების კატალიზური გადამყვანებით აღჭურვისა და დიზაინის მახასიათებლების გაუმჯობესების შედეგად, გამართულად მოქმედი ძრავა არ გამოიმუშავებს გამონაბოლქვს. მაღალი ხარისხის საპოხი მასალის გამოყენებისას მაყუჩიდან გამოდის გამჭვირვალე გამონაბოლქვი აირები. თუ კვამლის მსგავსი გამონაბოლქვი გამოჩნდება მილიდან, ეს შეიძლება მიუთითებდეს დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენებაზე, რომელმაც დაკარგა თავისი თვისებები. გამონაბოლქვი აირებში არ უნდა იყოს დამწვარი ცხიმის სუნი.
3. ძრავმა დაიწყო არასტაბილურად მუშაობა. გამოყენებულ ზეთში წარმოიქმნება მიკრონაწილაკები და ბლოკავს ფილტრის ელემენტს. ამრიგად, სისტემაში საპოხი მასალის მიმოქცევა ირღვევა, რის შედეგადაც ელექტროსადგური ვერ მუშაობს მუდმივი სიჩქარით. გაზის პედალზე დაჭერისას, თავდაპირველად იგრძნობა მცირე ჩახშობა.
4. ინდიკატორის გამოჩენა ზეთის ქილის სახით მანქანის დაფაზე. დაფაზე ხატის განათების მიზეზი შეიძლება იყოს განსხვავებული, მაგრამ ეს ჩვეულებრივ ასოცირდება ძრავის სითხის ნაკლებობასთან შეზეთვის სისტემაში.

რომელი ზეთი ჯობია აირჩიოს?

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, რომელი ზეთია შესაფერისი Honda CRV-სთვის. მწარმოებელი გვირჩევს B20B ძრავების შევსებას ორიგინალური წარმოების სითხეებით. ეს ეხება პროდუქტს Honda Ultra LTD 5W 30 SM. ორიგინალი გამოდის იაპონიასა და აშშ-ში. ამერიკული წარმოების ზეთი - Honda 5W30. საშუალოდ, იაპონური სითხის ღირებულება მერყეობს დაახლოებით 1,800 რუბლს ოთხლიტრიანი ბოთლისთვის და დაახლოებით 1,500 რუბლს ამერიკული ზეთისთვის იმავე კონტეინერში.

ორიგინალური პროდუქტი Honda-ს საპოხი სისტემისთვის

2007 წლიდან მწარმოებელმა Honda-მ დაუშვა Mobil 1-ის კონცერნის საპოხი მასალების გამოყენება. ნებადართულია Honda Gold ზეთის ჩასხმა იაპონური მანქანის ძრავში. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ იგი შიდა ბაზარზე, თუმცა არის სირთულეები ამაში. ეს პროდუქტი არ არის პოპულარული ჩვენი მანქანის მოყვარულთა შორის მაღალი ღირებულების გამო. მწარმოებელი არ გირჩევთ Castrol, Shell, Chevron, Zik ან Eneos ზეთების გამოყენებას მათი მანქანების ძრავებში. ეს პროდუქტები ძრავის შიდა კედლებზე ტოვებს დიდი რაოდენობით ნალექს და ჭვარტლს, რაც უარყოფითად აისახება შიგაწვის ძრავის შემდგომ მუშაობაზე. მწარმოებელი განსაკუთრებით არ გირჩევთ რუსეთში წარმოებული ზეთების გამოყენებას Honda ძრავებში.

Honda SRV 5 2002-2006 ბენზინის ძრავებით, მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ სითხეები, რომლებიც აკმაყოფილებენ API SJ ან SL სტანდარტს. სიბლანტის ხარისხი არ არის მნიშვნელოვანი, ეს დამოკიდებულია კლიმატურ სამუშაო პირობებზე. 2007-2012 წლებში წარმოებული SRV 3 მანქანებისთვის ევროპაში მიწოდებული ბენზინის ძრავებით, ნებადართულია ACEA A1/B1, A3/B3 ან A5/B5 სტანდარტული სითხეების გამოყენება. თუ მანქანები არ მიეწოდება ევროპის ქვეყნებს, მაშინ ზეთებზე მოთხოვნები განსხვავებულია - პროდუქტი უნდა იყოს API SL სპეციფიკაციებით ან უფრო მაღალი. სიბლანტის ხარისხს არც აქ აქვს მნიშვნელობა.

დიზელის ძრავებში ნებადართულია Honda SRV Motor Oil საპოხი ან სხვა ზეთი, რომელიც აკმაყოფილებს ACEA C2 ან C3 სტანდარტს. 2013 წელს ევროპაში მიწოდებული ბენზინის შიდაწვის ძრავებით SRV 4 მოდელები, ACEA A3/B3, A5/B5 კლასის სითხეები უნდა იყოს გამოყენებული. თუ მანქანა არ იმუშავებს ევროპის ქვეყნებში, მაშინ საპოხი სტანდარტი უნდა იყოს API SM; შეიძლება გამოყენებულ იქნას Honda SRV Motor Oil ზეთები. 2015 წელს წარმოებული ბენზინის ძრავები 2 და 2.4 ლიტრი მოცულობით ივსება ACEA კლასის A1/B1, A3/B3 ან A5/B5 სითხეებით. დიზელის ერთეულებში ნებადართულია Honda Diesel Oil 1 საპოხი მასალების ან ACEA C2 და C3 სტანდარტული პროდუქტების გამოყენება.

ორიგინალური ზეთი CR-V-სთვის

ფილტრის შერჩევა

ზეთის შესაცვლელად, თქვენ უნდა აირჩიოთ მაღალი ხარისხის ფილტრი, რომელსაც შეუძლია გაფილტროს დამაბინძურებლები ძრავის სითხიდან. ოფიციალური რეგულაციების მიხედვით, რეკომენდებულია Honda-ს ბრენდის ფილტრის მოწყობილობების გამოყენება. მათი არარსებობის შემთხვევაში დასაშვებია ზეთის ფილტრების გამოყენება Bosch, VIK, Sakura, PIAA, Japanparts, Kamoka, AMC, Starline, Clean Filters, Profit და ა.შ.

მომხმარებლის მიმოხილვების მიხედვით, ორიგინალური ფილტრები და Bosch-ის პროდუქტები საუკეთესო ვარიანტად ითვლება.

დონის კონტროლი და საჭირო მოცულობა

იმის გასაგებად, თუ რამდენი საპოხი უნდა ჩაასხათ ძრავში, წაიკითხეთ ტექნიკური სახელმძღვანელო; ის შეიცავს ყველა რეკომენდაციას მის მოცულობასთან დაკავშირებით. დაახლოებით 4 ლიტრი სითხე შეედინება ორ ლიტრიან ელექტროსადგურებში, დაახლოებით 5 ლიტრი საპოხი უნდა დაასხას 2.4 ლიტრიან ძრავებში. დონის გასაკონტროლებლად გახსენით მანქანის კაპოტი და იპოვეთ ძრავში დაყენებული დიპლომატები. ამოიღეთ იგი და გაწმინდეთ ნაჭრით დარჩენილი ზეთისგან; დონის დიაგნოსტიკა ტარდება ცივ ძრავზე. შემდეგ დააბრუნეთ ღერძი და ისევ ამოიღეთ. იდეალურ შემთხვევაში, ლუბრიკანტის დონე უნდა იყოს ორ ნიშნულს შორის MIN და MAX. თუ ზეთი მეტია, უნდა გამოწუროთ, თუ ნაკლებია, დაამატეთ.

წვრილმანი ზეთის შეცვლა

თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ზეთი მე-2, მე-3 ან მე-4 თაობის Honda SRV ძრავში.

იარაღები და მასალები

წინასწარ მოამზადეთ:

• ახალი ზეთი;
• ფილტრის მოწყობილობა;
• ახალი ბეჭედი სადრენაჟო ხვრელისთვის;
• გასაღების ნაკრები;
• ფილტრის გამწევი, ჯაჭვი ან ხრახნიანი;
• კონტეინერი, რომელიც გამოყენებული იქნება გამოყენებული საპოხი მასალის შესაგროვებლად - ვედრო, აუზი ან ამოჭრილი ბოთლი.

მომხმარებელმა ანდრეი ფლორიდამ ნათლად აჩვენა საპოხი მასალის შეცვლის პროცესი Honda SRV ძრავაში.

მოქმედების ალგორითმი

1. ჩასვით მანქანა ავტოფარეხში ორმოით ან ესტაკადაზე. თუ შესაძლებელია, გამოიყენეთ ლიფტი, ეს უფრო მოსახერხებელი იქნება. დაელოდეთ ცოტა ხანს, დაუშვით ძრავა გაცივდეს, მაგრამ მოწყობილობა არ უნდა იყოს ცივი. ვინაიდან თბილ ზეთს აქვს იდეალური სიბლანტე სისტემიდან მაქსიმალური სითხის გამოწურვისთვის.
2. ადით ავტომობილის ქვედა ნაწილის ქვეშ, დაინახავთ ხვრელს ცილინდრის ბლოკზე, რომელიც გამოიყენება საპოხი მასალის გასადინებლად. მოათავსეთ კონტეინერი ქვემოდან ნარჩენების მოსაგროვებლად. გახსენით შტეფსელი ქანჩით; ეს გამოიწვევს სითხის გადინებას შიდა წვის ძრავიდან. ნარჩენების ამოწურვას მინიმუმ ნახევარი საათი დასჭირდება.
3. როდესაც ცხიმი ამოიწურება, გამკაცრეთ ხვრელის საცობი და გახსენით შემავსებლის კისერი. მისი მეშვეობით დაამატეთ ძრავას დაახლოებით 4-5 ლიტრი გამრეცხი ზეთი, რაც დამოკიდებულია ელექტრული ერთეულის მოცულობაზე. დაახურეთ თავსახური და ჩართეთ ძრავა, რომ გახურდეს. შეგიძლიათ შეასრულოთ სატესტო დრაივი ან ჩართოთ ყველა გადაცემათა კოლოფი სათითაოდ, დაამატეთ გაზი, რომ გაზარდოთ რევოლუციების რაოდენობა. ეს საშუალებას მისცემს გამრეცხვის აგენტს გაფანტოს ზეთის სისტემის ყველა არხზე.
4. გაიმეორეთ დრენაჟის პროცედურა და შეაფასეთ სითხის ხარისხი. თუ სარეცხი ძალიან ჭუჭყიანია, აცვიათ პროდუქტები, ნახშირბადის საბადოები ან დეპოზიტები რჩება მასში, დასუფთავების პროცესი უნდა განმეორდეს. მაგრამ, როგორც წესი, ერთი დრო საკმარისია ჭუჭყის მოსაშორებლად.
5. გადახურეთ სანიაღვრე შტეფსელი, ჯერ დააინსტალირეთ მასზე ახალი შუასადებები და დაიწყეთ ფილტრის დემონტაჟი. სცადეთ მისი ხელით ამოღება. თუ ეს არ მუშაობს, გამოიყენეთ გამწევი. თუ მოწყობილობა არ არის, გახეხეთ ფილტრის მოწყობილობა მის ძირთან უფრო ახლოს ხრახნიანი საშუალებით, ძაფებისგან მოშორებით, რათა არ დაზიანდეს ძრავის ელემენტები. გახსენით ფილტრი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, ხელსაწყოს, როგორც ბერკეტის გამოყენებით.
6. დააინსტალირეთ ახალი ფილტრი სავარძელში, დაახლოებით 100 გრამი ძრავის ზეთის ჩასხმის შემდეგ. მოწყობილობის ძაფის არეში არის რეზინიზებული ფლანგა, რომელიც უნდა შეზეთოს სითხით. ეს კეთდება ისე, რომ ექსპლუატაციის დროს ფილტრი არ მიეკრას სამონტაჟო ადგილს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შემდგომი გაყვანა გამოიწვევს სირთულეებს.
7. შემავსებლის კისრის მეშვეობით სისტემაში დაამატეთ ზეთი ნომინალური მოცულობის შესაბამისი. სითხის დონე კონტროლდება დიპლომატის გამოყენებით. აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ საპოხი მასალის რაოდენობა იყოს MIN და MAX ნიშნებს შორის.
8. დახურეთ შემავსებლის თავსახური და შეასრულეთ ტესტირება. შემდეგ ისევ შეიტანეთ მანქანა ავტოფარეხში და 30 წუთის შემდეგ შეამოწმეთ ზეთის დონე ძრავში. საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ ლუბრიკანტი. ასევე შეამოწმეთ სადრენაჟე საცობი სითხის გაჟონვისთვის.